恒大这个事情我真是看了有点晕。从去年开始就有传闻说广汇汽车这块牌子要凉快，结果没想到真的变化这么大。你知道吗？截至目前，广汇汽车的4S店从去年最高的将近735家（估算，别全当真，毕竟统计都不统一），已经缩减到只剩218家。减了差不多三分之二！这不是普通的关门，是行业洗牌的节奏快了，太快。
我跟你说，这一季尤其明显。6月左右我曾跟一位修理工聊天，他说：店里客户少了，库存压得越积越大，促销都变得拼命。你想啊，库存高企，促销费不断攀升，利润空间被压得快透明了。广汇自己也公开说了：似乎现金流已经枯竭，期待融资又没戏。融资都抢着要，结果将上市融资400亿都成了空话，退市直接申请破产，站不住脚。
你知道我为什么觉得事情又更复杂一点呢？除了外面看见的关店和破产，还有行业背景的暗潮汹涌。比亚迪、吉利、奇瑞这三家今年可以说是逆势上扬了—尤其是比亚迪12,000辆/天的销量，坐稳行业领头羊位置。按咱们的估算，10月单月就超过44万辆，年内最大纪录。奇瑞虽然进展慢点，月销量28万辆，但新能源贡献明显，环比再创新高。
我其实很喜欢用生活比喻来理解这个。比方说，传统4S店就像往里灌水的水桶，供应链就像是水管，水管越粗，灌水越快。以前这水流很多，4S店看起来也红红火火。水管裂了，水咕咕漏掉，没办法支撑以前的运营了。更别提广汇的库存问题，实际库存估算，不少店里的车都堆积过半年，促销折扣打到最低都还不卖的那种。
这里我就要反问一句：你有没有想过，为什么传统的燃油车销量会持续下滑？我觉得原因很简单：国内一线城市限购+尾号限行+不断上涨。去年我朋友在北京开了个小店，那些车贩子都开始拼命押新能源车，油改电成为常态。一年前京牌上牌困难，新能源车出2成折扣，挺划算的。而且新能源汽车渗透到接近60%的时候，燃油车的利润空间就更小了。
我一直在琢磨一个问题，没研究得很透：广汇的危机是不是提前暴露了国内4S体系的金字塔已经倒塌？传统渠道越变越薄，供应链、经销商、售后，根本无法适应快速变化的市场。而且，厂家的议价能力，也随着直销、互联网平台崛起大幅下降。广汇拼命拼规模，像是用过去的方式想堵住漏水的水管，但水压没变，压力只会更大。
我刚才翻了下笔记，看到一组数据：今年前10个月，奇瑞的出口量已经突破100万辆，比去年同期增长13%。出口这个点其实挺关键的，因为海外市场对一些国内品牌还算是支柱。这意味着，虽然国内市场压力巨大，但部分车企逆势突围。反观广汇，国内市场的收缩带来的消极影响太快，库存压得太厉害，利润被边缘化。
我试着猜测，没细想过，为什么背后的链条会断掉。可能最大的原因还是：行业整体的去中心化趋势。过去，4S店依赖品牌授权就能吃天下，但车企越来越倾向于直销、互联网销售，甚至自营店布局。有些品牌直接把经销商作为代理而非合作伙伴，甚至有的厂家在某些地区直接跳过4S店，做自己水泥厂的直销点。
这个变化让传统4S店面临巨大冲击。广汇的情况其实可以说是一个缩影：库存高，现金流慢慢耗尽，厂家的信任度降低。你会发现，很多厂家已经不再依赖广汇这样的大型经销集团，而是用新渠道铺开。
其实我一直在想，未来几年，传统4S店能存活下去的可能性有多大？我得承认，不得不更多考虑那个还剩几家？的问题。看得出来，行业洗牌的脚步还会继续加速。去年我有个同事，他开着一家旗舰店，最后都快焦头烂额了，连续几个月亏得惨不忍睹。
说到库存和促销，我都觉得特别无奈。每次看到促销广告，买车送豪礼，我心里就困惑：这些钱花出去，最终还是自掏腰包，利润早就不多。毕竟，百公里成本，按照地段和车型不同，粗略算得话，燃油车平均在15元/百公里，新能源可能在12元左右，电池和充电设施的投入早就让成本变得复杂。
我想问你，面对这样的行业洗牌，是不是感觉惨的也觉得机会在里面？比如说，新能源渠道的突破，是不是意味传统渠道的转型？我其实没想到，这次广汇的倒闭会牵扯出这么多关于行业结构的思考。
（这段先按下不表）唉，未来还会有怎样的变化？谁又能想到，曾经那么火的4S店，现在会变成只剩一半的样子？甚至，有的车型会释放出其他的增量点？或者，某天我一不留神，突然发现自己正订了一辆电动卡车——这都说不准。
你觉得，这个行业还有隐形的变革在悄然发生吗？
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