比亚迪这几天又整活了，还是个大活儿。
起因是比亚迪公关的老大李云飞，在网上跟网友互动，有人问那个在国外卖得飞起，在国内却只闻其声不见其人的SHARK皮卡，到底还搞不搞。李总轻描淡写回了一句：迟早会的。
就这么四个字，车圈当时就一个趔趄。这感觉就像什么呢？就像你在新手村辛辛苦苦打怪，突然服务器公告，那个满级氪金、一身神装、在海外服杀得七进七出的大佬，要回来了。
不装了，摊牌了，就是要回来卷死你们。
这SHARK皮卡是个什么东西？讲真，你不能用传统皮卡的眼光看它，那格局就小了。这玩意儿是个缝合怪，是个究极的压缩毛巾。它用了跟豹5一样的DMO混动平台，这套东西的底层逻辑就一句话：我不过了，你们也别想活。一台1.5T的发动机，配上俩电机，硬生生给你干出来430马力，零百加速5.7秒。
5.7秒是什么概念？就是红绿灯起步的时候，旁边那台崩直线的小钢炮，可能连你的尾灯都看不着，只能闻到一股柴油味儿，哦不对，是电味儿。这哪是皮卡，这简直是穿着工装的雷电法王杨永信，突出一个电疗，专治各种不服。
所以这玩意儿在澳洲、南美，对着丰田海拉克斯和福特游骑侠这些老炮儿，基本上就是一场闪电战。别人还在跟你讲皮实耐用，讲非承载车身的金钟罩铁布衫，比亚迪直接把智能座舱、对外放电这些任意门搬出来了。就问你怕不怕？别人是来干活的，比亚迪是来开party的，顺便把活儿干了。
诶，那问题就来了，这么牛逼的东西，为啥之前在国内不卖？
比亚迪当然没明说，但你用脚指头想想也知道。因为在国内，皮卡这东西的身份，非常尴尬，非常玄学。它在法规上，是个货车。货车意味着什么？15年强制报废，很多城市核心区禁止通行。这就直接把皮卡打入了鄙视链的下水道。
我作为一个中年人，我特别能理解这种憋屈。你买个大家伙，梦想着是周末拉着全家去露营，去郊外撒野。结果现实是，你想进趟市中心，得跟做贼一样，掐着点，绕着路。这种感觉，就像你修仙练成了绝世神功，结果发现这神功在Wi-Fi信号好的地方就自动失效。你说这玩意儿找谁说理去？
所以过去国内的皮卡市场，就是工具车市场，拉货、跑工地，突出一个皮实耐操。你整个花里胡哨的智能大皮卡，卖给谁？卖给工头吗？工头表示我多个屏幕有啥用，能多拉两袋水泥吗？
但是，时代变了。
一方面是政策确实在松动，很多城市开始给皮卡解禁。另一方面，也是更重要的一方面，是整个汽车市场的竞争法则，已经从打架，变成了掀桌子。
如果说以前大家还是在一个餐厅里，比谁的菜做得好吃。那现在就是，我菜可能没你好吃，但我可以直接把天然气罐点了，把整个餐厅爆了。我不过了，你们也别想好好吃饭。要么成仙，要么成盒。
长城炮这几年在“中年男人的最后幻想乡”里，小日子过得太舒服了。奇瑞、福特这些人也开始进来布局。比亚迪一看，坏了菜了，这地方居然还有人能体面地赚钱？这我能忍？于是，SHARK这个在海外服练到满级的号，就必须回来了。
回来的目的不是为了跟你抢蛋糕，它是要把做蛋糕的师傅、连带烤箱和面粉，全部打包端走。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但你仔细想想，现在的车圈，不就是这样吗？极度的分裂，极度的狂热。所有的技术，所有的营销，本质上都是一场大型的行为艺术，大家都在表演，表演自己很强，表演自己快疯了。
就像自动驾驶，你技术再牛逼，实验室跑分再高，也顶不住一个突然窜出来的老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。你所有的技术理性，在人民群众汪洋大海般的混沌操作面前，都不堪一击。
所以SHARK的回归，不是一个商业决策，它是一个态度。是比亚迪在告诉所有还想在细分市场里偏安一隅的对手：别做梦了，没有安全区，没有桃花源。我能卷轿车，就能卷SUV，自然也能卷你这个小小的铁疙瘩乐园。
当然，我们必须承认，这套逻辑依然有个致命弱点。就是我前面说的，你所有的性能、所有的智能，都卡在“货车”这个身份上。这就像你给一个道诡异仙里的角色开了上帝模式，结果发现他有网瘾，一到晚上八点就必须下线。这就很尴尬。
会买这车的人，到底图什么？可能跟买特斯拉的人一样，他们的决策逻辑与性价比无关，而是一种近乎宗教的“信仰”。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。那爱上比亚迪皮卡的人，爱的又是什么呢？是那种“我明明可以很狂暴，但我偏要遵守交通规则”的拧巴感吗？
卷！都给我往死里卷！
所以SHARK未来在国内的定价和具体上市时间，现在猜也没用。关键在于，它的出现，本身就是一种信号。它告诉我们，黑暗森林已经没有边界了，战火会烧到每一个角落。至于它最后到底能卖多少台，谁在乎呢？最好的手段是直接把餐厅爆了。能让长城睡不着觉，这个目标，就已经达到了。这，就是掀桌子式竞争的终极奥义。
本文以弘扬社会正能量为宗旨，若存在表述不当或侵权情况，请通过官方渠道反馈，我们将及时回应。
全部评论 （0）