澳洲车厂全熄火，进口车排队等断货，中国造45天搞定全球难题，技术普及改变生活逐渐成现实

澳洲车厂全熄火，进口车排队等断货，中国造45天搞定全球难题，技术普及改变生活逐渐成现实

最近翻新闻，特斯拉要在亚洲再扩点产。说实话，这事儿在澳大利亚这边没啥惊喜。澳车工业早就死了，最牛的那家工厂2017年就关门了。一代人等进口车都得排队，我一个朋友去年想搞一辆二手车，卖家说得等九个月，才能到岸。你敢信？倒是中国卖得快，四十五天搞定，从工厂到家门口，这速度比澳洲本地新车还快。

我刚才翻了下笔记，堪培拉有人在测电动车性能。开着车，结果跑着跑着，又出来个消息——似乎福特和小米在谈合作。你想，这是十年前难想象的事吧？当年霍顿工厂关的时候，墨尔本街头到处是送别的场景，几乎大家都觉得澳洲这车厂未来没戏了。结果没想到，现在比亚迪在墨尔本投了五年的研发中心，开始布局新技术。

对比一下，博物馆里的老油车，跟现在国产新能源车型的差距巨大。那时候的车，油耗高，动力也不强，硬撑着就能跑。现在的中国造车，省电省油，数据差距大概有个两成，尤其是续航。澳洲还在守着60年前那套规则，不让外国大厂带技术进来。你懂的，政府这块硬杠啊，就像个老守门员，偏偏不愿松口。

这里扯个题外话，最近美国跟澳大利亚不断炒，主要还在谈电动车电池的关税和标准问题。一个月前的会谈，吵得不亦乐乎，但结果还没下来。你觉得，这个关税会不会变？没细想过。反正澳洲的战略是保护本土，但实际上就等着看外国技术怎么进来。

东京那边也挺热闹的，‘东方车协’疑似跟澳智库有合作，合同内容也不明。说是为了推动本土产业升级，但谁都猜不透实情。更有意思的是，布里斯班那个新能源车主群，七成左右的人愿意在自动驾驶系统上多掏钱。你说这群人是科技疯子，还是觉得方便？

反观珀斯那些低收入家庭，情况就不一样了。用共享电动车，月开销省了两百澳元，还能通勤，这对他们来说，技术正悄然改变着生活。你或者不熟悉澳洲偏远地区的交通，但在那种偏远城镇，公交少得可怜，电动车成为新宠。

华为最近在澳大利亚的研究中心，展示了个车联网系统，说是用量子通讯。效果看起来还像个概念，没啥实操数据，但科技在不断追赶。倒是南极那边传来消息——中国产的电动雪橇在科考站的测试数据挺不错，年底要出个报告。你能想象一辆国产雪橇在极寒中飞驰？我估计那边的科研团队得乐坏了。

讲到保护关税，这里再扯扯。议会里的辩论挺热闹，居然有十三个修正案在扯皮。其实我一直琢磨，澳洲这个策略是不是本身就错了？要不要试着放开，让技术流通得更快点？不过也明白，政治因素太复杂，谁也不敢贸然松口。

偏偏阿德莱德那家改装厂自己拆解国产车系统，把代码都改了继续用。你会不会觉得，这简直是逆向工程界的奇迹？他们说：反正改了也能用，花不到买车的钱。但你懂的，这就像个悖论——想靠技术自救，也得面对法规和市场的夹缝。

话说回来，澳洲车市的那些暗流涌动，谁都说不准最终会演变成什么样子。进口车排队、国产车火爆，科技渗透生活，都是在悄无声息中发生的变化。你觉得，这场变革最终会带来什么？难道真能打破进口车拴着炒作的逻辑？还是说，这只是个过渡期，未来还是得等政策和市场的共舞才能见分晓。

到底，澳洲的汽车产业还能站多久？或者说，哪里才是真正的战场？这我也没准，但我能感觉到，技术的风已经吹到每个人身边，只是还没有全部风暴到来。

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