开场就得告诉你，今年五台山车位比去年少了大概30%（估算，实际数据没搞清楚）。我站在山脚望一眼，看到的停车场，确实像被蚂蚁咬过一样稀稀拉拉，大部分都是散落的车壳。突然想到，去年国庆，停车几乎不用排队，现在这排队长龙，基本就在山门口绕圈。
我记得前两天有个朋友打电话过来，你知道吗？五台山的限行措施简直像变魔术，之前车子随意开，现在得硬规定出山尾号。那时候我还笑，心想：这事看得真明白——限行就是一锅粥，天热、游客多、交通压力大，谁都想节流。一线调研也有趣：我问修理厂的大哥，他说：车开慢点，油耗反而降了，百公里只有估算的兆瓦级别，不算多累。
说到这个，我忽然认识到：限行其实也有个节油的作用。假设一辆车每次百公里耗油8升，大概7元/升，从油表看，油费大概56元。五台山限行期间，很多车辆只允许轮流出行，日均车次少了两三倍。这样算下来，节省的油费也是挺可观。其实这也是绿色出行的一部分，虽然说到底也是为了缓解交通压力。
我刚才翻了下我的相册，看到去年山门的停车场，车水马龙，还有那堆排队的焦虑表情。那天我还遇到个旅游团导游，司机啊，这脚秧子快跑不过山下的走路队了。他嘴角还带着无奈。对比现在的稀稀拉拉，那个繁忙场景，真像极了……不说了，这就是行业里的感受吧。
话说回来，你有没有想过，为什么限行能立得住？其实就像你吃饭，今天吃干净，不剩菜，第二天身体也舒服。限行也是在告诉车辆辛苦你了，明天休息，让道路有个缓冲，不能一味压榨。其实这个道理很简单，但落实得不易。供应链到底在备料，车企在调生产线，谁都知道，要做个快速转弯是不现实的。
我还偷偷猜测（这段先按下不表），五台山的交通大数据，应该告诉管理者：哪些时段人最多、哪个路段堵得最厉害。这样的信息，能帮他们调整措施，但我没细想过，这背后其实也藏着一堆数据打点。有点像我自己开车：知道车速和油耗，偶尔调调档，省点油，也觉得挺有满足感。
说到这我突然卡壳了，限行还得考虑公务车、救护车……这些不能少，像我们办公室的人，问：这个车能少得了吗？答案显然是不行。按理说，政府部门也要应对紧急状态，不能让政策变成铁板一块。于是制定通行证，变成难得的灵活调剂。问题是，审批流程快不快？半年前我看到个修车工人抱怨：我等了三个小时，才拿到一张临时通行证。真是效率就是生命。
那他们怎么知道哪些车能通？要不要像机场安检一样，设个卡点？脑子里突然冒出个疑问：是不是五台山的避堵神器其实就是某种隐形的网络调度？像我开玩笑说：如果可以靠手机定位和提前预约，堵个屁也能聪明应付。可现实不一定那么美好，毕竟就是要给山上的自然保持点有限度。
其实我觉得限制车辆，也像在给自己留一条后路：你不敢保证，每个人都在守规矩，谁又是真正的守规者呢？这个问题好像这个行业的真相：一面是严格执行，一个是有边界的妥协。比如说，山路窄，超速就危险。但很多司机心里都会想：算了，赶快走，别被堵。这避免不了的为什么总有人偷偷加速问题，车祸不是没发生过。
我还心里打了个小算盘：临时的措施，可能会让一些车主觉得麻烦，但如果真的能减少堵车，节省点油，换个角度看，不也是好事？但一想，这牵扯到人的惯：你惯了随意，现在约束了，被你当成限制自由。会不会有人不满？大概会有。
但你说，制度能不能变得更聪明？我考虑，或许未来可以用轻松的智能取代硬性限行。只需要那台车能检测到车内乘客太多，或者车速太快，自动锁定尾号，就像个看门狗。哦，这样会不会更有效？但这不是今天的事，只是脑洞而已。
说到这里，我在想：五台山的游客，是不是因为这些限行措施，少了一份旅行的自在感？可能吧。山那么大，时间那么短，总要有人牺牲一点交通便利。没有完美方案，只能不停折腾。
我留个问号：是真的用制度调节交通，还是交通调节制度？这个悬念，也许只有未来能告诉我们答案。
（这段没想过的：或许，山里那些布满缝隙的石缝，恰似城市的交通漏洞，持续沉睡，却随时可能爆发。）
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