我还记得上次去修理厂，师傅跟我说：你看，这江淮那个新布局的电动车，底盘做得差点儿意思。我当时一犹豫，这话倒也不盯着销量，只是觉得行业内还是有人还在拼命追赶技术。
咱们国产车的崛起，是真的快。估算：去年国内市场占比大约60%，出口占比20%，剩下的国内外混合，这个比例我琢磨（体感/估算，样本不算多）。不过你要问，这么牛，我们为什么还看不起自己？这是个认知盲区吗？还是说，惯了合资品牌的平稳，突然觉得国产车就差点意思？
我刚才翻了下笔记/相册，看见一张2019年拍的照片，那个时候我还记得很多车展上，国产新势力还在摸索，指标不稳定，核心零件多依赖进口，可去年我测试那辆比亚迪汉的动力电池，竟然创新得比之前好一大截，成本还能保持相对低点。就像买菜，菜好吃但成本高，厨师手艺好，是不是也得考虑食材的质料？这让我觉得，国产新能源汽车的技术突破，真不是一蹴而就，也没有那么快。
比方说，看看同价位的合资车，咱们国产的一般会在哪儿差一截呢？一是底盘的调教，二是车内的隔音。你会说：这个我懂，国产车减震硬，隔音差。但细想想，这其实跟剂量调药差不多，调不好就硬得不讨好。说明问题的，不只是技术，更多是惯养成。国内的零部件厂商，很多还在追赶（这点我有点存疑，重视核心零件的自主确实还差点火候），仿佛对供应链的弯路还在摸索。
我曾和一位供应链经理聊天，他说：国产车的零部件，差不多都在国外公司那边订货，比如芯片，或高端电子件。我心想：这算不算半自主？有点像你老婚一个，嘴上说得好，肚子里还靠人支撑。说到这我突然卡壳了，难道我们真是在部分自主的边缘？还是说，将来完全自主，光靠进口芯片就够了？这确实是我对自主创新最大疑问。
但不光是技术和供应链问题，日本那70年代也是一步一个脚印走过来的。日本制造强调标准化、流程化，像流水线一样一气呵成。他们的研发，核心都在优化，而不是盲目追新。比亚迪吉利，未来得看咱们能不能像日本那样，把整个产业链打理得清清楚楚。
说起这个，我脑袋里一个声音嗡嗡：是不是国产车还差的，不只是技术，而是整个创新生态？也就是说，只有全民的技术研发环境，才能养出真正的核心竞争力。就像你家的厨房，如果只有锅，没有刀，没有调料，做不出好菜。而咱们的汽车产业，像是个厨房，还缺少调料（核心技术）。这又让我疑惑：是不是自主技术的沉淀，更像是个耐心的酿酒过程，不是三五年能搞定的？
我还想着，去年我跟一个销售聊，你觉得，现在买国产车的人多吗？他说：买的多，尤其是年轻人，但是还有很多人在嘀咕：是不是质量还跟不过合资？我身边不少朋友都在盯着日本车的既视感，觉得国产车新科技花得太贵，好像还是心里存点认知偏差。
说到成本，百公里油耗我粗算了算（或者用电动车算，整车百公里电费和折旧加维护，估算在0.3元左右），也就是10元钱出头，也能接受。你换成一辆合资车，差价可能得多出2-3万，底盘调校会更稳，但花的还是钱；技术的差异，如果没有明显的超级亮点，很多人可能真看不上。
我觉得，日本在70年代靠出口赚外汇，带动了产业链升级，才有后来的丰田神话。咱们国产车也在走国际路线，但似乎更多还在靠中国市场养大。这点让我想起，韩国那会儿，也是靠出口导向成为发达国家，不是老说崇洋媚外，他们的确懂得自强不息。为什么啥都能自己来，唯独爱日本车的认知还在心里作怪？这是民族自尊还没调整的缘故，还是文化惯使然？
我还观察到一个细节：有个朋友经常说他非日系不买，他说：我媳妇儿不信国产车，觉得安全性还差点。我心里有点哭笑不得，安全不是技术的硬指标吗？但实际上，更像是信任感。这是不是又是文化上长时间的教育造成的？毕竟，日本车进口到中国，价格虚高，依然有人乐意买，为啥？信这个牌子。
我还好奇：未来的国产车，能不能把自主创新变成一种全民的惯？很多博士、工程师都在研发，像我们航天、网络，都是国家重点投入。汽车不就是移动的科技展厅吗？如果能把电池、芯片、智能网联集成一体，门槛提高，竞争会不会更公平？我还没有搞明白，技术和市场之间，哪个才是真正决定性因素。
我特别想知道：你觉得，咱们的国产车，什么时候能真正走出国门，成为世界品牌？会不会像日本那样，靠着质量和品牌变成了世界的标配？还是说，咱们还得拼，要靠持续的产业升级和全民的认知转变？这天都快亮了，我还在琢磨新来的一个汉腾电动车，心里还有点期待——它到底能不能代表咱们未来的突破点？
人都说，买车不仅是买个交通工具，更像是买一道信心。你说，汽车这玩意儿，从原料到装配，再到售后，多少都要靠信任堆起来。国产车拼命往高端，消费者的心还在比低不比高。这差距究竟还差在哪儿？也许，等待我的，不只是一个答案，而是未来的路。
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