9月17日，荣威M7 DMH将正式上市，预售价9.78万元起，却搭载了30万元以上豪华车才有的AI mCDC电磁悬挂系统——这一同级唯一配置[中汽信息科技测试]，彻底打破10万级混动家轿的技术天花板。更令人震惊的是，它在“AI智控底盘舒适挑战”中，以全优成绩拿下行业首个AI智控底盘舒适认证，成为唯一通过四大极限测试的A级轿车[新华汽车实验室数据]。当一辆车能提前“看路”、毫秒级自适应调校悬挂，且纯电续航高达160km（CLTC工况）[上汽官方数据]，它究竟如何重新定义家用轿车的价值边界？
荣威M7 DMH的诞生，不是一次简单的车型迭代，而是上汽荣威对“技术平权”理念的极致践行。过去，mCDC电磁悬挂与AI预瞄技术长期被德系豪华品牌垄断，普遍应用于50万元以上的高端车型，其核心价值在于实现悬挂阻尼的智能动态调节，从而兼顾操控与舒适。而荣威M7 DMH首次将这套软硬件全自研的AI瞬控底盘系统下放至10万级市场，标志着中国品牌在底盘电控技术领域实现了关键突破。该系统由AI预瞄摄像头、毫米波雷达与高精地图协同工作，可提前扫描前方15米路况，识别坑洼、减速带、起伏路面等复杂地形，并结合车辆实时速度、载重、驾驶模式等数据，通过AI算法在1毫秒内完成阻尼力调节，真正实现“未颠先稳”。在新华社《新华汽车实验室》组织的极限测试中，荣威M7 DMH以仿生晕车假人采集的客观数据为依据，面对连续飞坡、急刹、弯道变线等挑战，其车身姿态控制远超同级。数据显示，车辆在飞坡后回弹时间缩短40%，俯仰角控制在0.8度以内，急刹顿挫感降低65%[中汽信息科技测试报告]，乘客头部纵向加速度波动极小，有效避免了晕车风险。
底盘的高级感，往往体现在最细微的行驶质感上。荣威M7 DMH所搭载的AI mCDC电磁悬挂，不同于传统被动悬挂或普通电控悬挂，其每秒可进行上千次阻尼调节，相当于为车辆配备了一套“神经反射系统”。当车辆驶过城市减速带时，系统会提前识别并软化悬挂，减少冲击感；而在高速变道或过弯时，则迅速增强侧向支撑，抑制侧倾。这种“该软时软，该硬时硬”的智能响应，让M7 DMH在颠簸路面如履平地，在高速巡航时又稳如磐石。尤其在测试中模拟的“搓板路”与“井盖路”场景下，车内乘员几乎感受不到高频振动，座椅传递的只有轻微的起伏，而非生硬的撞击。这种细腻的滤震能力，正是高端舒适型轿车的核心标志。而这一切，均建立在荣威长达二十年的底盘调校经验之上，结合上汽集团全球研发体系的技术积累，最终实现了从硬件到算法的全栈自研，彻底摆脱对外资供应商的技术依赖。
如果说底盘是车辆的“骨骼”，那么智能座舱便是其“神经中枢”。荣威M7 DMH不仅在行驶品质上越级，更在智能化体验上树立新标杆。其配备的同级唯一“全景沙发躺椅”，采用高回弹海绵与人体工学设计，支持多向电动调节与通风加热功能，长途驾驶时可一键开启“零重力模式”，有效缓解腰椎压力。更值得称道的是其手车互联系统，兼容iOS、安卓主流手机品牌，支持应用无缝流转、跨设备剪贴板、远程控车等生态功能，用户在手机上打开导航，上车后可自动同步至车机，无需重复操作。这套系统基于上汽自研的斑马智行车机平台，响应速度低于300毫秒，语音识别准确率达98.6%[上汽实验室数据]，即便在高速行驶或嘈杂环境下，也能精准识别“打开主驾座椅按摩”“调低空调温度”等复杂指令。
在动力系统方面，荣威M7 DMH延续品牌“只卖长续航，真混动”的战略定位，搭载全新DMH超级混动系统。其1.5L高效发动机热效率高达43.04%[中汽研认证]，配合P1+P3双电机架构与3挡DHT变速箱，实现系统综合功率160kW，轮端扭矩达3200N·m。最关键的是，其CLTC纯电续航达到160km，为同级最长，日常通勤基本可实现“零油耗”；而在满油满电状态下，综合续航突破1400km，百公里馈电油耗低至3.8L[工信部油耗数据]，真正兼顾长距离出行与城市节能需求。此外，荣威为该车提供三电系统终身质保、首任车主免费充电桩及安装服务、OTA终身免费升级等全生命周期保障，极大提升了用户长期用车价值。
自成都车展开启预售以来，荣威M7 DMH一周内订单突破10000台，市场热度远超预期。这一成绩背后，是消费者对“技术下放”与“价值回归”的强烈共鸣。当一辆10万级家轿能提供30万级的底盘质感、20万级的智能座舱与高端混动的续航能力，其产品力已无法用传统分级标准衡量。9月17日的正式上市，不仅是荣威品牌的一次战略跃升，更是中国新能源汽车在核心技术自研道路上的重要里程碑。荣威M7 DMH用实力证明：真正的豪华，不在于堆砌配置，而在于用AI与电控技术，让每一次出行都成为舒适从容的享受。
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