汽车业的“冰火两重天”：重庆打工人的“钱”途几何？
“车马炮，仕相，兵卒，车轮滚滚，时代变迁。”
我常常在想，这滚滚车轮之下，究竟承载着多少人的喜怒哀乐？
2024年，中国汽车产销量双双突破3000万辆大关，新能源汽车更是以34.4%的产销增幅，如同一匹脱缰的野马，在资本市场的乐土上狂奔。
然而，在这片繁荣的表象之下，车企频频传出的降薪、裁员消息，像一把钝刀子，缓慢而坚定地割裂着打工人的美梦。
一边是资本的盛宴，一边是普通职员的不安与焦虑，这“冰火两重天”的格局，究竟把我们推向了何方？
尤其是在我们熟悉的重庆，这座在中国汽车版图上举足轻重的城市。
2024年，重庆汽车产业增加值同比飙升26.7%，对全市规上工业增长的贡献率竟高达66.7%！
其中，新能源汽车产量更是惊人地增长了90.5%，达到了95.32万辆。
这数字，无疑是重庆汽车产业在时代浪潮中搏击的有力证明。
但问题也随之而来：在这场席卷全国的变革中，重庆的汽车人们，他们的“钱”袋子，究竟是鼓了，还是瘪了？
重庆的汽车巨头们，给出的待遇又怎么样？
经过对全国70余家上市汽车企业年报的深度梳理，我，一位在汽车行业摸爬滚打多年的观察者，想在此与各位一同剖析重庆汽车产业的真实薪酬图景。
第一幕：扩张与收缩的交响曲
首先，让我们将目光投向就业市场的风向标——人力资源变动。
2024年，75家上市汽车企业总计拥有员工约465.4万人，较去年增加了29.1万人，增幅6.7%。
这数字，乍一看，仿佛一片欣欣向荣。
细究之下，却发现乾坤大不同。
在这波澜壮阔的扩张背后，是44家企业合计吸纳38.1万新员工的“扩编潮”。
这其中，新能源车企无疑是最大的“吸金石”。
比亚迪、蔚来、零跑等新势力，在人才争夺战中遥遥领先。
它们的发展，如同饥渴的巨兽，不断吞噬着行业内的优秀人才。
甚至连上游的动力电池企业，也同样受益匪浅。
比如，全球动力电池巨头宁德时代，2024年就新增了15933名员工，增长幅度达到13.73%！
欣旺达、亿纬锂能、国轩高科等企业，也纷纷加入扩招大军。
然而，“有人欢喜有人愁”。
与新能源车企的“盛宴”形成鲜明对比的是，传统央企和国际车企的“瘦身”行动。
上汽集团，这位曾经的行业巨头，2024年竟减员19262人，员工总数从2022年的21.6万人“缩水”至18.7万人。
广汽集团、东风集团也未能幸免，纷纷开启了漫长的“减员”之路。
这背后，是传统燃油车市场份额的持续萎缩，是时代浪潮下不得不进行的战略调整。
大众、福特等国际巨头，也同样在进行人员优化，这难道不是在昭示着：传统燃油车时代的人力资源布局，正在被彻底重塑？
第二幕：薪酬博弈：是涨是跌？
抛开宏观的人员变动，大家最关心的，莫过于“钱袋子”的厚度。
那么，在重庆这片汽车产业的热土上，薪酬究竟是怎样一番景象？
在深入探讨之前，请允许我先做一个小小的“科普”。
我们接下来看到的“人均薪酬”，并非大家实际到手的工资。
它更像是一个财务上的“总成本”，包含了工资、奖金、津贴、补贴，乃至社保、公积金、工会经费和职工教育经费等一系列支出。
所以，这个数字，比咱们实际到手的要“丰满”不少。
根据对61家汽车企业的统计，2024年，超过三分之二的企业人均薪酬实现了增长。
其中，52家车企的人均薪酬都超过了全国城镇非私营单位年均12.4万元的水平。
这似乎描绘了一幅行业整体薪酬上扬的图景。
再将范围聚焦到24家乘用车与商用车企业，情况同样乐观：超过七成（17家）企业的人均薪酬实现了上涨，仅有8家企业薪酬出现下跌。
这不禁让人产生疑问：难道，所有的汽车人都迎来了加薪季？
第三幕：重庆车企的薪酬画像
现在，让我们将目光聚焦到我们最关心的地方——重庆。
比亚迪：规模扩张下的“平均值”
比亚迪，2024年的“扩招之王”，总员工数逼近百万，一年新增了26.5万人！
其中，生产岗位贡献了绝大部分。
在这样的扩张速度下，比亚迪2024年的人均薪酬为14.6万元，同比增长4%。
这个数字，虽然不算特别亮眼，但考虑到其庞大的生产线工人占比（高达78.8%），这14.6万元更像是规模效应下的一个“平均值”。
在重庆，比亚迪的弗迪电池工厂，作为全球首个“刀片电池”生产基地，吸纳了大量一线生产人员。
其招聘薪资，也大致印证了这个“平均数”。
赛力斯：问界效应下的“薪酬飞跃”
如果说比亚迪是扩张的巨兽，那么赛力斯，无疑是2024年薪酬增长最快的“黑马”！
与华为合作的“问界”系列爆款效应，让赛力斯一飞冲天。
2024年，赛力斯以1451.76亿元的营收，稳居重庆民企榜首。
这份亮眼的成绩单，直接转化为员工薪酬的暴涨。
2024年，赛力斯人均薪酬高达27.59万元，同比涨幅惊人的78%！
这个数字，远超2020年的9.53万元，堪称“火箭式”增长。
在赛力斯，生产人员和研发技术人员构成了主体，他们的辛勤付出，换来了丰厚的回报。
长安：稳健增长的“实力派”
长安汽车，2025年将正式迈入央企行列，这份底气，源于其稳健的业绩。
2024年，长安汽车营收近1600亿元，净利润73.21亿元。
在薪酬方面，长安汽车则呈现出“稳中有升”的态势。
近几年，随着销量提升，长安汽车人员规模持续扩张，2024年员工总数突破5万人。
其人均薪酬稳步增长，2024年达到了24.21万元。
其中，技术人员的人均薪酬也达到了13.49万元，这背后，是长安汽车在研发上的持续投入。
千里科技：重整后的“新生”
原力帆科技，如今更名为“千里科技”，在吉利集团的助力下，正逐步走出低谷。
2024年，尽管员工总数有所减少，但公司经营趋于稳定。
其人均薪酬为14.19万元，较重整前已有明显提升，虽然略低于比亚迪，但展现了其复苏的势头。
值得注意的是，千里科技在研发方面的投入力度不小，这或许预示着其未来的发展潜力。
第四幕：薪酬之外的思考
看到这些数字，有人可能会觉得，汽车行业依旧是“金饭碗”。
但笔者的经验告诉我，这背后，是激烈的市场竞争、是技术变革的压力，更是无数从业者在“冰与火”中努力拼搏的身影。
“问渠哪得清如许？
为有源头活水来。”
这句古诗，用在汽车行业，再合适不过。
新能源汽车的崛起，如同活水，注入了行业的新活力，也带来了新的挑战。
对于打工人而言，薪酬的涨跌，只是这场变革中的一个缩影。
更重要的是，我们如何在时代的洪流中，不断学习、提升自我，找到属于自己的“方向盘”，在这场充满机遇与挑战的征途中，稳稳地握住人生的方向。
当然，本次的探讨，仅仅是揭开了重庆汽车产业薪酬图景的一角。
未来，我将继续关注重庆与国内其他汽车重镇的薪资差异，以及那些在整车厂之外，同样具有吸引力的上下游产业。
毕竟，汽车产业的未来，不止在车轮滚滚的赛道上，更在每一个为之奋斗的普通人身上。
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