赛力斯9月销量猛增到4.4万辆，感觉有点惊喜又不算太意外。毕竟，这块江湖上大家都紧盯着的问界牌新车叫嚣着来了——全新问界M7，上市24小时订金就破4万台，这速度，确实让人大眼一亮。我朋友小李在赛力斯做供给链，开玩笑说：这简直跟抢票一样，供应链跟不上脚步，怕是得加班加点。别小看这话背后的供应链博弈，俺们都知道，从芯片到车载传感器，搞研发还得兼顾这一个个零件的到位时效，外界看得热闹，车企背后的运营难度可比单纯设计难多了。
说到销量，我去翻了翻笔记，问界M系列这波进步还是挺扎实的。之前有点夸大了它们冲击豪华新能源市场的力度，现在稍微收一点，毕竟竞争太激烈。比亚迪一个月卖了39万辆，零跑6.7万辆，蔚来也有3.5万台，赛力斯44,678辆的成绩放那儿还是排得上号。问界M9和M8分别破24万和10万交付，成为50万和40万价位的销冠——这数字背后，是供应链的硬核撑腰和用户对品牌的认可。
真实聊聊，这四万多台订单背后，是不是加量不加价，还是有点怀疑。毕竟豪华新能源市场价格弹性不低。同价位下，比亚迪的战斗力靠技术成熟度和充电网络赢得用户，而赛力斯更倚重品牌联名和华为技术生态。小王是问界M7的首批提车用户，跟我吐槽说：车外形是真的够拉风，但走的还是那个硬朗的设计调调，内饰感觉对比起特斯拉还差点火候。这直接戳中了赛力斯需要在产品迭代上更快跟上的痛点。
供应链上，赛力斯也得小心。靠华为背书很容易被误解成科技溢价，但硬生生把研发和生产节奏同步，是一场时间赛跑。研发流程就像做一道复杂大餐，材料采购、装配工艺、软件集成一个都马虎不得，稍有延误，影响订单交付都有可能。也难怪他们在工厂内推行工厂验收交付，这其实不单是仪式感，更是质控的防火墙。
这里插一句没细想过的猜测，问界M7如此走红，背后有没有一部分是华为粉丝粘性带动？毕竟华为品牌在消费电子圈见多了，很多用户对智能硬件有天然好感。这种品牌磁场是不是转移到汽车市场了，如何衡量还真不好说。
有人说，这种销量攀升是金九银十效应，年底车市活跃带动。确实如此，但我问身边几个懂行的，他们反而觉得赛力斯要扛过这次旺季不容易，购置税政策的调整，是明年一季度寒冬的提前预警。李斌那句一季度销量可能跌到四季度的一半，让人不得不警醒。是不是只有拼技术、拼供应链、拼用户信任才能苦熬这段时间？这不禁让我疑惑，明年，问界和赛力斯的路还要怎么走？
说回数字，粗略算了一下，按4.4万辆销量和问界车型平均售价35万算，月营收不会低于150亿元，赛力斯这阵势不小。可惜这个数字没办法直接折算利润，研发投入和营销费用高得吓人，估计真金白银的回报还得看长期。朋友提车时跟我说起，维修点还不算多，维修体验这一块的缺口可能短期内也限制了品牌口碑扩散。
我也自嘲自己总喜欢跳脚，前几篇文章里夸新能源车势不可挡，其实市场逻辑远没那么简单。有些新势力从高增长突然要面对供应链瓶颈，传统车的压力也很大。这段先按下不表，但不管怎么说，赛力斯的销量数据确实让人想起当年比亚迪崛起的势头。只这条路有多陡，还得多看几个月才知道。
对了，秦巴省那边人民给赛力斯发了贺电，毕竟那块做零部件的产业链挺完整，地方政府盯着产业链稳定比拼谁的宣传口径还紧。这细节我刚才翻了下相册，顺路记录了一句，很有意思——有点像当年杭州互联网的资本狂潮，制造业这圈子也能一个角落发光。
问界M7与赛力斯接下来的表现，就像一场智慧化大考。这考场有多大？考题会不会突然变？谁又能稳稳坐上那把豪华新能源车椅子？你怎么看，单凭这4万多大定，是不是能支撑到年底的持续爆发？还是说，还有什么软肋没被揭开？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）