五菱星光销量滑铁卢，低价策略失效，品牌向上遇困局

这一数字在五菱银标整体5月52907台的销量中显得微不足道，甚至不及自己宏光MINIEV家族单月29017台销量的八分之一。曾经对标比亚迪秦PLUS的“希望之星”，并且星光家族集齐了轿车、SUV两种车型，纯电和插混两种动力模式，而如今在销量榜单上的确是黯然失色。

去年12月，五菱星光以黑马姿态杀入市场。上市首月销量一举突破1.8万辆，迅速跻身15万内插混轿车TOP2。五菱内部人士曾信心满满地表示：“我们希望首先能达到月销一万辆的‘小目标’。”虽然在今年1月，星光零售销量尚能维持在10103辆。但2月之后，销量曲线急转直下。到4月，仅剩4693台，5月继续下滑至3575台。

断崖式下跌令业界哗然，四个月内销量蒸发三分之二，曾经被寄予厚望的爆款接班人，如今月销甚至不及部分造车新势力的冷门车型。但是，五菱营销中心总经理赵奕凡将下滑归咎于车市“价格战”的影响。但同样面对价格战，其最主要的对标产品秦PLUS却在4月仍交出51170辆的成绩单，这么看来外部环境无法解释全部问题。

其实不仅仅是竞品的能力太强，质量上星光家族的日子也不好过，在某投诉平台的投诉榜单上，五菱星光的投诉并不少，而这些其实都直指产品核心。

“发动机方向盘抖动、续航虚标严重，底盘松散”，这些都是投诉中不少见的字眼。这些基础性质量问题，与五菱宣称的“实现整车在舒适、能耗、驾控、安全等全方位品质提升”形成了较为明显的反差。另外，不只是星光家族，五菱MINI EV和缤果同样面临差速器异响、电池异常掉电、车机黑屏等投诉，这些问题其实从各种角度来说都是五菱发展的绊脚石。

五菱面临的真正挑战不在销量数字，而在于如何平衡低价与品质的天平。当车主投诉中续航虚标和底盘松散成为高频词时，这些再新能源时代致命性的缺点，都会让曾引以为傲的“人民需要什么，五菱就造什么”品牌宣言显得苍白无力。

汽车网评：曾经的神车制造厂，如今在新能源赛道上艰难追赶，星光黯淡的警示灯已经亮起当低价效应的失效，品质短板凸显，五菱需要重新思考，人民真正需要的，究竟只是一台便宜的车，还是一台值得信赖的好车？