AE111：末代风华

进入90年代中期，曾经备受欢迎的轿跑车市场热度逐渐降低，同时经济泡沫的破裂也影响了消费者的购买偏好。

即便如此，丰田仍秉持初心，在这一时期推出了全新的第七代Corolla Levin及其姐妹车型Sprinter Trueno，而此时的Corolla系列已发展至第八代。面对市场的挑战，110系Corolla Levin仍然展现了其不凡的风采。

虽然新款车型在底盘设计上继承了上一代100系的特点，但其外观与内饰设计却显得相对滞后，创新性不足。不过，在性能方面，丰田并未做出妥协。虽然入门级1.5L和1.6L车型取消了机械增压的GT-Z配置，但原有的4A-GE自然吸气发动机得到了重新的设计和提升。在日规车型中，1.5L车型被命名为AE110，而所有1.6L车型，不论配备4A-FE还是4A-GE发动机，都被统一标记为AE111，其中XZ1.6版本搭载的是4A-FE发动机。

AE111的“黑顶”版本对92型的D-jetronic电喷系统进行了改进，通过增大四连节气门的直径和优化燃烧室结构，使功率输出达到了165ps/7800rpm，扭矩表现为162Nm/5600rpm。尽管与竞争对手相比稍显保守，但它仍是丰田1600cc级别发动机技术的杰出代表，值得称赞。

然而，在配置方面，110系并未完全跟上其性能的步伐。例如，TEMS系统的取消以及一些舒适性配置的简化，都反映出一种“泡沫破裂”后的痕迹。但值得一提的是，在后续的改款中，丰田对内饰进行了改进，并将双气囊、GOA车身等安全配置作为了标准配备，尽管这也导致了车重的增加。对于顶配车型（BZ-R/BZ-RV款式）的手动版本，丰田还为其配备了LSD，从粘性联轴式升级为螺旋齿式，这标志着它成为了日本首款标配螺旋齿LSD的车型。

虽然市场反应并不热烈，但110系Corolla Levin作为这一系列的终章，仍然留下了深刻的印记。尽管它未能在市场上大放异彩，但凭借其卓越的性能和独特的历史地位，它已然成为了一段不朽的传奇。