从成都到贵阳旅游，一看车厢布局很少见果然细CRH2A非统型

尽管2A型列车在某些方面可能不如其他型号，但相较于1A型，它仍然具有明显优势。在厦门北至深圳北的路段上，大约90%的列车都是CRH1A型，其噪音较大，特别是在穿越隧道时，耳朵几乎要炸裂，然而，乘客往往别无选择，因为南昌铁路局福州客运段的1A型列车数量众多。不过，不同铁路局对1A型的速度控制有所不同，成都局的1A型最高时速被限制在200公里以内，而南昌局则解除了软件限制，使其能够达到250公里的时速。上海局的2C型列车则能够跑到300公里的时速。然而，这些车型在气密性方面普遍较差，穿越隧道时乘客往往需要忍受几十秒的耳鸣。

在舒适度方面，380B型（以西安局为主）、380A型（广州局、南宁局、昆明局较多）和380D型（各局数量相对较少）无疑是最佳的选择。这些车型在座椅舒适度、空间布局以及乘坐体验方面都表现出色，为乘客提供了更加舒适的旅行环境。

虽然复兴号400AF和400BF在性能和其他方面表现不俗，但它们的座椅设计却稍显硬实，即使是一等座也无法与2A型的二等座相媲美。因此，在追求乘坐舒适度的乘客眼中，这些车型可能并非首选。

复兴号300型的乘坐体验与和谐号3A型较为相似，整体舒适度属于中等水平。对于寻求更高舒适度的乘客来说，可能需要考虑其他更为舒适的车型。

在众多车型中，我个人仍然最喜欢380A、380B和380D型列车。它们不仅在速度、性能方面表现出色，更在舒适度方面为乘客提供了极致的体验。