为什么电动汽车标称续航与实际续航不一致？

作为一位拥有10年电动车驾驶经验的车主，对于续航里程的感受已逐渐趋于平常。但不可否认的是，大多数电动汽车的实际行驶里程往往低于官方宣称的续航里程，差距大约在15%至30%之间。那么，我们应如何看待这种“虚航”现象呢？

这张照片展示了我的特斯拉Model Y 2021款后驱版，搭载60度磷酸铁锂电池，官方宣称续航里程为525公里。但在我刚刚充满电的情况下，表显续航里程仅为425公里。这辆车自去年9月购入以来，已行驶了1万公里，难道仅一年时间，电池续航就衰减了19%吗？

要理解这一现象，我们首先需要深入了解续航测试标准的制定过程。中国过去采用NEDC标准，现在则使用CLTC标准，而欧美则分别采用WLTP和EPA标准。这些综合工况里程并非实际驾驶得出，而是通过一系列测试算法计算得出。

在测试中，车辆被放置在实验台架上，驱动轮与模拟不同速度下行驶阻力的大型滚筒相连。同时，前方还有一台大风机模拟不同速度下的风阻。这些条件共同模拟了车辆在实际行驶中可能遇到的各种阻力。

NEDC测试循环总计1180秒，包括市区和郊区两种工况。而CLTC测试时长增至1800秒，涵盖了低速、中速和高速三种工况。然而，尽管CLTC增加了测试时间和里程，但由于其降低了最高车速和平均车速，对于电动车在中高速下的续航表现可能并不准确。

相比之下，WLTP标准增加了超高速部分的测试，使得其对于电动车中高速续航的准确度相对较高。而EPA标准则更加注重实际驾驶场景，包括激烈驾驶和空调全负荷使用等情况，因此其测试结果可能更接近真实情况。

然而，即使是最接近真实驾驶场景的EPA标准，也无法完全反映路面、路况和温度对纯电动车续航的影响。因此，车主在购车时仍需谨慎对待官方宣称的续航里程。

以我的特斯拉Model Y为例，虽然官宣续航为525公里，但实际表显续航里程可能仅为425公里。这是因为特斯拉的表显续航里程是基于EPA工况计算得出的，与NEDC工况下的续航里程存在一定差异。

对于新购买的特斯拉Model Y，如果充满电后表显续航里程为434公里，这其实是正常现象，无需过于惊讶。真正影响车主使用体验的是高速行驶和寒冷天气下的续航表现。在高速行驶120km/h或冬季驾驶时，特斯拉标准续航版Model Y的实际续航里程可能会衰减约30%，但仍能满足一般家庭使用的需求。