曼恩TGE Combi Van一出场，很多酒店老板、学生班车公司，还有装修队的头儿恐怕都悄悄松了口气。你说欧洲老城那些羊肠小道，开大巴进不去，开小车一趟趟来回跑，谁听了心里不堵得慌？家底厚的能勉强两头兼顾，资源紧的只能一边咬牙一边认命。可曼恩这回把大众Crafter玩出了新花样，弄了个客货混装的TGE Combi Van，还正好卡在了九座的驾驶证标准线上，司机不用专门考大巴证，人手立马多一茬，操作起来更顺手。
别看外头没搞什么花里胡哨的大变脸，一副低调的黑色格栅加两道银条，远看像狮子，让人又稳又放心。蒙头一看大灯，还不是那种夸张的光污染，你要想上LED、大灯自动开合也能加钱装，但其实这车本来就不是冲着耍酷去的。主要是它的实用性，真就把别人的时间成本直接剁下去一块。
侧滑门一扯开，胖子瘦子都能顺顺上车，一米九的北欧小伙直接站着不弯腰，这高顶设计点个赞。往车里一看，九把椅子稳稳排开，最后一排还是变形金刚，拉隔断就能一秒钟变货厢，送人完顺带拉两箱矿泉水，这活计干得比别人精明多了。要是酒店老板，肯定琢磨：现在一辆车能干俩人三份的活，司机工资能省一半，车队管理都松快不少。
至于动力舱那块，曼恩也没偷工减料。用的2.0升柴油发动机，140马力，搭配八速自动挡，整个动力系统用的是大众那一套。油耗又往下省了点，加一次油能多跑个把城，不光少花钱，更是省心。可别看是柴油机，排放标准已经直接做到了欧洲最新环保要求，进什么低排放区域都不怕被罚扣分。
车尾门最大270度打开，行李拿取直接推进去，不用一下一下搬肩，司机和搬运工都心里乐开了花。座位随手一拉就能让，搞运输的、跑小团体接送的、甚至临时小型搬家，都不用再单独腾辆大货车。反正这思路，就是拿用户实际需要来拍脑袋设计，光明正大地捷径抢活儿。
内饰这块，一眼看过去就是那种商用车里少有的舒适感，座椅能选皮面，冬天还能给滑雪学校加装加热，防水布版本夏天游团队也不心疼。司机最爱那块液晶仪表，导航直接显示到正中心，还支持手机连接，歌单直接同步自己手机，开车久了都不用学着记新路。
驾驶辅助也是武装到牙齿了，自适应巡航、车道保持齐活，盲区预警还真站出来救急过。有人没看右边直接横穿马路，仪表盘闪红灯警示，比后视镜还机灵。要知道，在欧洲那种一不小心电动车就蹿出来的环境下，多个电子提醒系统是真的能救场。
那些花头也不缺，顶行李架能负重绑滑板冲浪，座椅可以选材料，车窗隐私玻璃装上，不管是明星临时会议还是学生互相打闹，都不怕被路上行人围观。配置单细致到能挑花眼，各种选装随你挑，想要实用还是讲究一点舒适，都能打包满足。
曼恩在售后这块也给足底气。用的是大众的供应链，零件48小时送到全欧洲，这事儿可别小看，谁不怕车队趴窝修车修到天荒地老？维护快，出勤率高，车队老板算帐的时候闭着眼都笑出来。
其实，同行竞争上，也没有太多悬念。像奔驰那款同级别产品，配置是高，就是贵了不少。福特那辆座椅一体化搬运还得动大工程，拆拆卸卸半天。曼恩TGE Combi Van这回直接走了个极端路线，什么叫“一键切换”？就是用户一抬手，连汗都不用出，马上客货两用切换到位。
看看德国那家大酒店连锁，发布会还没结束就直接签下了200台订单。账一算，以前要两辆干的活儿，现在一辆TGE Combi Van顶下来，成本直接减半，司机减少，油钱也缩水。学生班车公司最会盘算，平日拉学生，周末推进座椅变成搬家车，休息两天还能顺手赚点零花钱。曼恩没专门发明新物种，只是把“人货两用”做到顺滑无堵，明里暗里都下了功夫。
新车明年还要出纯电版本，如果真能续航超过400公里，那些低碳城市、环保区全都能放心开进去了，到时候整个欧洲的大街小巷，酒店宾馆的门口，可能真得被一水的“小狮子”刷屏。
用一句话说，这不是新花样，是把用户需求琢磨明白，技术自己默默背后苦活累活，用户啥都省心。曼恩TGE Combi Van，对得起“顺手省心”四个字。
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