国庆前我跟一个修理工兄弟聊车，他说：你别看小米宣传猛，芯片一断就完蛋，喝西北风的节奏。这话挺刺耳，毕竟小米汽车大定号称20万，可销量却不见涨，反倒被质疑造假。我告诉他，这么说有点偏激，毕竟整个国庆车市都凉了，小米也没逃过。
咱们先放下感情，不妨看几个数字。不算确切，估算出来的，国庆期间主流车企销量普遍下滑10%到20%不等，小米也差不多降了15%，这反映了节假日市场的疲软和供应链紧张。这就有点像你在饭店点了三道菜，最后厨师给你做两道，剩下那道只能等下一回。对小米来说，产能有限是现实，毕竟没建新工厂，也没收购啥成熟产线，产能至少短期内撑不起大规模出货。
之前有些朋友说，小米卖三款车——一款性能轿车，一款类跑车，一个性能SUV——销量火得不行，好像它们打破了传统市场的局限。可我翻了下笔记，这几款车其实都是市场中较冷门的细分：性能轿车相对小众，跑车更是小众中的小众，性能SUV也不是主流销量担当。大家能想到为什么小米敢押这些小众马吗？我猜（样本少，纯猜）其实是想避免和传统爆款车型死磕，打个差异化牌，顺便搭点品牌年轻化运动形象。算了，别光想品牌光环，光想差异化，那根本没饭吃。
再聊聊竞争。反观友商，基本都是围绕市场主流打造爆款车型，车型线比较齐全，涵盖家用轿车、主流SUV甚至低端紧凑型车，有的还深耕MPV市场，小米的这几款车反倒像孤军奋战。但，销量表现确实不错，至少跟自身产能贴近。说到这里，突然想到一件事：销售那边传来一句话，小米这销量看起来猛，交付量还得靠厂里后台推，口碑建设就靠老雷聚焦社群和粉丝。听完差点笑喷，说白了，这有点像老铁烧烤摊，串串卖得火，是不是品质就高，还是人情味把味道刷上天了？可口碑是个诡异东西，特别在我们这市场，大家喜欢跟风，开个车没个三五年得多看几眼评价，才敢舒坦。
有人说小米股票总跌，归根结底就是被黑子讲瞎话，其实也不全对。毕竟市场质疑背后是存量竞争压力和供应链风险的联合作用，还有小米汽车没法真做到完全从底层独立供应链，这点没法硬撑。打个比方，做车像盖楼，不是单靠设计师画图纸就完事，生产线、供应链像水泥钢筋，没它撑着楼纸怕倒。小米短期内没法新铺水泥钢筋，那就只能靠现有产能做精做细。
说回国庆节，大家怎么看待小米大定20万这个数字？我一开始还挺激动，感觉像见到了黑马的崛起，但越看越觉得夸张，不排除有营销割韭菜的嫌疑。现成案例里，部分友商大定数看起来爆棚，但交付率低，活脱脱一场好戏。你说小米真能整出这20万大定？或者只是表面数字上的堆叠？我承认，没拿到确切数据，没法判定，但怀疑肯定有的，毕竟谁喜欢无本买卖？
跟圈里几位汽车研发老友聊过，他们都觉得小米在车辆研发方面投入是真，但产业链整合还不到位。说白了，这两三年小米更多像跑着看热闹的观众，踏实造车还差一步。之前我讲小米销量快冲顶，产能限制明显，也夸大了，现在收点心，实际情况是：技术升级+产能扩充，才是能不能起飞的关键。别光看数字炫耀，背后故事复杂多了。
顺带收个小跑题，我这两天居然在街头碰见一辆小米汽车，车身线条奇异，内饰设计感觉似乎借鉴了一点蔚来的元素。开车的是个年轻人，我试探问他车感觉怎么，他说：开着挺顺，软件倒挺智能，就是偶尔卡顿，充电不方便。这句话让我想起一个数据——用户使用满意度在70%到80%区间浮动，虽说样本少，但反映了市场接受度还挺有空间。
那问题来了：小米汽车未来真能靠这几款机型撑起品牌，甚至迎头赶上主流车企吗？还是说，一旦芯片断供，产能不增，或者新款爆款没了市场认同，雷军的这盘赌就失败？我自己有点不确定，但肯定是笔大买卖，光靠粉丝经济绝对撑不住。
留个小细节——我刚才翻了翻笔记，发现小米车企的大定截图好几次都是晚上10点后的数据更新，会不会是系统后台刷的？这就更让人怀疑这个20万大定到底靠不靠谱。
聊到这儿，你怎么看？小米汽车，是不是只是车市里一个漂亮的过渡故事，还是未来真正的新势力？说说你的想法。
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