你敢信？56万就能开走一辆全新的奔驰GLE？这不是二手车广告，而是2025年下半年全国多地4S店白纸黑字的报价。
就在两三年前，想买这款车能便宜一两万就算捡着大便宜，而现在，入门款裸车价直接砸到了55万多，顶配车型的优惠幅度甚至高达16-17万。这个价格，已经跌回了2015年的水平，相当于用7折买到了十年前的同级豪车。
面对这样的降价，老车主们心情复杂。一辆2024年8月上牌、仅行驶4000公里的准新车，挂牌价63.5万，比当时的新车省7万，可如今新车比它还要便宜。这波操作让半年内购车的车主平均亏损了15万以上。
那么，究竟是什么原因让这个豪华SUV领域的“贵族”低下了头？
库存压力是经销商面临的最直接问题。现款GLE（底盘代号W167）自2018年上市已销售7年，全新一代车型（代号T167）将于2026年3月海外发布，国产长轴版更是定在2026年二季度投产。北京顺义工厂的生产线已经改造完毕，国产化率将超过90%，这意味着成本能直接下降15%。现在不抓紧清库存，到时候进口版和国产版在店里“打架”，场面会更难看。
更猛烈的冲击来自竞争对手的围剿。宝马X5国产后，轴距直接拉长到3105mm，比现款GLE的2995mm长出整整110mm，入门价格也压到了60.5万。这还没完，问界M9、理想L9这些国产新势力，用激光雷达、鸿蒙座舱、冰箱彩电，把“豪华”的定义彻底刷新了一遍。一位销售坦言，如果不降价，连展厅里看车的人都留不住。
当我们仔细审视这款降价后的GLE，会发现它处在一个微妙的平衡点上。它的机械素质依然硬核，2.5T直列六缸发动机匹配9AT变速箱，零百加速能做到5.9秒，比国产宝马X5的2.0T版本猛一个层级。三年残值率大约维持在65%，相比许多新能源车型，这个保值表现还算能扛。对于需要商务接待的场景，三叉星徽的车标配合全系标配的空气悬挂，气场依然足够。
但它的短板在降价背景下也被放得更大。那套双12.3英寸的双联屏设计已经沿用了6年，车机系统的卡顿和语音识别的错误率频频遭到用户吐槽。相比之下，新款车型被曝光将搭载激光雷达，支持自动变道和高速NOA，内饰也会取消联屏，改用三块大屏的布局。
一些暗藏的瑕疵也值得留意。48V轻混系统在北美曾因电机故障发起过召回，国内也有电池亏电的投诉案例。2025款的GLE 450豪华型还将行车记录仪、实景导航从标配改为了选装，这一下就省掉了7000元成本。
那么，现在到底谁更适合入手这波降价的GLE？首先是那些认准奔驰品牌的铁粉，省下的15万足够加好几年的98号汽油了。其次是务实的用户，对最新的激光雷达等技术无感，觉得市区通勤有个L2级辅助驾驶就足够用了。还有一类是计划短期持有（比如三年左右）就换车的人，因为现款车型的残值损失会比买即将上市的新款要少8万。
反之，如果你是对科技配置极度敏感的“科技控”，那么等待搭载激光雷达和三联屏的新款显然是更明智的选择。同样，如果你对后排空间有更高的要求，也不妨等等国产长轴距版，其轴距有望达到3110mm，比现款长出115mm。
市场的现实是残酷的。一位车商感慨，新到的理想L9七天就能卖掉，而GLE却可能压上五台还愁怎么出手。这背后反映的是消费逻辑的深刻变化：牌子再响，不如实际体验来得实在。当90后消费者开始指着机械门把手问“为什么不能自动弹开”，当奶爸们为了车载冰箱而放弃柏林之声音响时，这场变革已经远远超出了价格战的范畴。
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