车企为啥都自己造船出海？

车企争当船东，背后有何玄机？

近发现一个有趣的现象，我国的车企都开始争当起船东，自己造船出海。就拿比亚迪来说，它新下水的滚装船“长沙号”交付了，这船可不一般，和之前的“深圳号”“西安号”一样，拥有9200个车位，总长219.9米，型宽37.7米。而且“长沙号”还采用了LNG双燃料动力系统，还配备了比亚迪自研的箱式电池组和轴带发电机，低速航行用纯电，高速用油，这混动技术发挥得真是淋漓尽致。

为啥比亚迪要花重金打造车界航母舰队呢？看看今年5月的数据就明白了，比亚迪海外销售88640辆，同比增长133.6%，再次创历史新高。就单这一个月的车，在比亚迪已有6艘巨轮满载的情况下，也要跑两趟才能运完。有人可能会说，租船不就好了，可一艘滚装船的租金高达12.35万美元一天，而且运输过程中要是出现失火等事故，那损失可就大了。大众就吃过这样的亏，不光赔了一船新车，还被船企和保险公司告上法庭。

不光比亚迪，其他车企也在争当“船东”。自从2021年中国汽车迎来出口大爆发，到了2022年，车企们就被紧张的全球运力折磨得够呛。于是，中国车企纷纷下饺子式地打造远洋船队。今年1月，奇瑞首条滚装船首航欧洲；5月，由上汽集团自主打造的9500个车位滚装船也正式交付使用。

中国车企自己造船出海，既是破解运力困局的有效办法，也是迈向全球化的野心与底气的体现。从比亚迪到奇瑞、上汽，他们都在用实际行动告诉我们，中国车企正朝着更广阔的全球市场迈进，未来可期！