老夫开了二十年油车，眼看着汽车业这一波又一波的技术浪潮，从当年的VVT、CVVT到现在的电气化，每回都是一顿鸡血打进来。最近这新能源车大潮，让不少哥们儿天天在群里嚷嚷着换车，问我这个“老司机”拿主意。
说句掏心窝子的话，我换了2辆车后琢磨了好一阵子才发现，对普通家庭来说，纯电动才是真正实惠的选择。别被那些“续航焦虑”吓着了！现在市场上纯电车销量都过半了，保有量更是大头中的大头，这里头有门道。
我家老张前年买了混动，天天炫耀省油，结果算下来，这隐形成本一点不少！电池得常充常放，家里那充电桩花了七八千，还搭上了物业跑腿费。更要命的是，混动车保养一点不比油车简单，两套动力系统，事儿翻倍！而纯电车呢？动力传动链条简单得像八十年代的春晚节目单，保养基本就是“望闻问切”，连机油都省了。
再说充电这事儿。一台400公里续航的纯电车，普通上班族开一周都绰绰有余，周末找个公共桩充一回，比你每周跑加油站还省事。我那发小小李住的老小区，没条件装家充，买了纯电车后反倒比他媳妇开混动的省心，用他的话说：“充电这事儿就跟手机一样，习惯了就好。”
要论过日子精打细算，纯电车的优势可太明显了。单动力系统的优势就跟当年自动挡碾压手动挡一个道理，电门踩下去的能量转化效率，可比那些油电来回倒腾的混动利索多了。您甭担心电价波动，这就跟我家那台老捷达再省油也比不过现在1.0T的机器一个理儿，技术代差摆在那儿呢！
往长远了看，纯电车的升级潜力就跟当年电脑升级CPU似的。等固态电池普及了，咱们现在买的车换个电池组又能再战江湖。特别是工薪阶层关注的保值率，15万以下的纯电车型本来价格水分就挤得差不多了，再加上智能驾驶这些新玩意不断下放，可比当年花大价钱升级卡带音响实在多了。这感觉就像我那台老电脑，换个处理器立马焕发第二春。
这回上汽荣威推出的荣威纯电D6可算是挠到了老司机的痒处。官方指导价9.98万到13.98万的国民电动家轿，现在限时一口价给到7.98万起。更别说三电系统终身质保、整车质保6年或15万公里，还白送三年车机流量，这优惠力度比我当年买车时实在多了！
试驾完荣威纯电D6，我这老手都有点被惊着了。这车把特斯拉那套CTB电池车身一体化技术搬到了十万级别的A+级车上，咱老百姓也能享受到高端技术了！这技术听着玄乎，实际上就是把电池组和车身结构整合在一起，减轻了整车重量16%。开起来明显轻盈，那感觉就像80年代从重铁自行车换到飞鸽牌一样，整个人都轻快了。
24.3kN·m/deg的车身扭转刚度可不是吹的，高速过弯时底盘稳得跟我当年那台老宝来似的。重心低得跟跑车有一拼，几个急转弯下来，我这老司机愣是找回了年轻时开山路的快感，嘴角都快咧到耳朵根了。
续航这块荣威纯电D6玩的是实在，CLTC综合续航450公里或520公里，比秦PLUS EV还多那么一丢丢。关键是它的补能效率高达89.6%！最让我眼前一亮的是它的续航达成率，海拉尔零下20度的极寒天气下，实测达成率75%，比Model 3的65.7%高出不少。冬天开着暖风出远门，不用像我那哥们儿那样提心吊胆。
电耗表现才是真本事，CLTC标定电耗才10.6kWh/100km，今年4月，它还创下了“驾驶量产纯电轿车通过青藏公路能耗最低”的吉尼斯世界纪录，电耗只有9.125kWh/100km！想想看，翻越5231米的唐古拉山口，面对零下16度的极寒环境，还能创纪录，这电控系统得多智能！
按谷电三毛钱算，每公里成本连三分钱都不到。我拿计算器噼里啪啦一顿按，一年跑两万公里能省下小一万块钱。这笔账算下来，够我跟老伴每年去海南猫个冬，顺带还能天天喝椰子水。
最后唠唠空间这事儿，荣威纯电D6那2750mm的轴距比秦PLUS EV还多出三指宽。CTB技术带来的72.8%得房率可不是摆设，坐进去就知道内有乾坤——外头看着紧凑，里头宽敞得能打太极。29处储物格设计，后备箱560L+158L的双层结构，比秦PLUS EV那450L的肚量实在多了。
真要把荣威纯电D6开回家，周末带全家出游可就舒坦了。帐篷烧烤架自不必说，小板凳可乐箱随便装，后备箱还能塞下我钓鱼的那套家伙事儿。这场景想想都美，就跟小时候揣着弹弓上山打鸟似的自在。
老实说，荣威纯电D6把我这个老油车玩家的心都给勾动了。自主品牌国家队的技术实力确实不容小觑，把原本二十万级别的技术下放到十万级别的车型上，这诚意让我这个见过大风大浪的老司机都忍不住点赞。限时一口价7.98万元起，这价格咱老百姓真的能接受，而且实打实地把钱花在了刀刃上。不管是转型电动还是首次购车，荣威纯电D6都是个不错的选择，技术扎实、价格厚道，就像那些国货，实用又耐用。
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