一台摩托车要卖48.8万，全球还就150台。这价格能买辆不错的豪华轿车了，为啥还有人抢着要？
说的就是KTM450RALLYREPLICA。今年达喀尔拉力赛上，KTM拿了第20个冠军，这台限量车就是为了致敬这个成绩来的。别觉得拉力赛车离远，其实很多民用车的技术，都是从这些赛场怪物身上"偷师"来的。就像达喀尔赛场上的狠角色，跑到民用市场，也带着一身赛场练就的真本事。
这台车可不是随便贴个贴纸的普通版。车架用的材料和达喀尔冠军车一个规格，能在沙漠里扛住各种颠簸。悬挂行程比一般越野车长出一大截，过个沟沟坎坎跟玩似的。动力曲线也是按照赛场需求调的，低扭足，高转猛，据说连澳洲车手DanielSanders都参与了调校。想想看，你开的车，可能藏着世界顶级车手的驾驶智慧。
450cc的单缸引擎，听起来不大，但在沙漠里跑起来可不含糊。工程师专门做过高温测试，在撒哈拉沙漠那种能煎鸡蛋的温度下，动力输出照样稳定。进气过滤系统更是厉害，比赛时能挡住漫天黄沙，到了民用版虽然稍微简化了点，但应付平时遇到的尘土，那是绰绰有余。算下来，这台车的推重比，比不少性能轿车都强。
全球就150台，这数字背后藏着不少门道。就像法拉利那些限量款跑车，少才显得金贵。这几年，高端玩具的投资属性越来越明显，去年有机构统计，限量版摩托车的二手保值率比普通车高出三成还多。
买它的人，大概分这么几类。有那种玩拉力赛模拟器的硬核玩家，买回去真能研究出点赛场战术；也有喜欢收藏重型机械的，家里可能还摆着复古拖拉机、老款越野车；还有些人，就是想在电动车越来越多的年代，留住点内燃机的轰鸣。毕竟，听着这台单缸引擎的声浪，就像听到了达喀尔赛场上的冲锋号。
有人说，48.8万买台摩托车疯了吧？其实你细算算账。这台车身上的很多零件都得过赛事认证，光这些认证费用就不是个小数目。对比一下本田CRF450RALLY的厂队版，研发投入更是天文数字。KTM把这些技术下放到民用版，已经摊薄了不少成本。
不过话说回来，这台车也有个矛盾点。它身上的技术都是为极端环境准备的，到了城市道路上，很多本事都没处使。就像给沙漠之鹰装了个消音器，总觉得有点憋屈。但换个角度想，正是因为在达喀尔赛场验证过，那些用到普通KTM车型上的技术，才更让人放心。比如现在KTM790ADV上的一些电控系统，最早就是在拉力赛车上试出来的。
48.8万，150台名额，这台KTM450RALLYREPLICA更像个能开的达喀尔奖杯。或许再过几十年，当电动车成为主流，这样的内燃机猛兽，可能真就只能在博物馆里见了。
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