丰田GR Supra准备告别了，但在那之前，公司为买家举办了适当的告别仪式。

在日本和欧洲仅限量生产300辆，它配备了更强大的发动机、更敏锐的悬挂系统、更好的制动系统，当然还有你可能需要的更多碳纤维。GR Supra 轻量级进化，对它的空气动力学和底盘进行了一些调整，标志着该车在市场上的最后一年。

更强的力量，更多的玩法

让我们从A90 Final Edition（最终版）开始，这辆车在几乎所有方面都提升了。它搭载了升级版的宝马Z4的3.0升涡轮增压六缸发动机，现在可以输出429马力和570牛米的扭矩。这可不是什么微小的提升。

发动机经过增强，配备修订后的空气进气口、低背压催化剂和调校过的发动机控制，与标准的GR Supra相比，额外增加了94马力和70牛米的扭矩。

这辆车在油底壳中配备了一个挡板，以确保在赛道上更均匀的油液分布，并且具有增强的冷却系统和经过改装的主动差速器。最后，Akrapovic钛排气系统承诺将改善声音体验。

调教更好的赛车底盘

额外的动力提升与一个更敏锐的底盘调教相结合。亮点是KW可调阻尼减震系统。丰田Gazoo Racing（赛车部门）加强了前后稳定杆和其他悬挂组件，并增加了车轮的前束角，以提供最佳的操控性能。

丰田GR Supra A90最终版

A90最终版配备了轻量化的19英寸前轮和20英寸后轮，包裹着米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，以获得最大的牵引力。当需要停车时，19英寸的Brembo前制动器和四个角的钻孔浮动盘高摩擦衬垫将完成任务。

从视觉上来看，GR Supra可能没有像一些传闻所说的那样采用GRMN的名称，但A90 Final Edition仍然提供了告别仪式上你应该得到的一切。这包括一个碳纤维天鹅颈后扰流板、一个通风罩、一个带有鸭翼的修订版分流器和产生类似加力燃烧效果的双排气管。

内部，你会找到一对碳纤维Recaro Podium CF桶形座椅，包裹着Alcantara，带来那种赛车的感觉。

驾驶员座椅采用红色装饰，与中控台、安全带和驾驶员侧车门相匹配。同时，乘客座椅和其余车厢则以黑色为主，配有大量Alcantara和碳纤维装饰。

轻量版Evo：微妙但有效

除了限量生产的告别版之外，丰田还公布了在包括日本、欧洲和澳大利亚在内的全球市场上的GR Supra的最后一次微小更新版本。在欧洲被称为“轻量版 Evo”，它受益于空气动力学和底盘的升级。

外观亮点包括新的碳纤维鸭尾扰流板和改进的前翼子板通风口，两者都旨在改善空气动力学性能。汽车配备了19英寸的哑光黑锻造铝轮毂，轮胎为米其林 Pilot Super Sport轮胎，增加了抓地力。车内有Alcantara材质的座椅、红色缝线和匹配的安全带。

电子控制减震器的调整设置硬件更改 与悬架系统相结合。橡胶衬套、橡胶支架、稳定杆和底盘支撑得到了加强，结果是刚度更高，操控性更好。此外，新的主动差速控制提高了牵引力并减少了前轮驱动的倾向。

其他变化包括优化的电动动力转向系统、轮子的更大的前束角和更大的Brembo制动盘（前轮为18英寸）。

涡轮增压3.0升六缸发动机得以保留，输出功率相同，均为382马力和500牛米的扭矩。公司仍然提供六速手动和八速自动之间的选择。

除了A90最终版和轻量级Evo，欧洲和日本的GR Supra阵容包括标准型号，提供2.0升四缸和3.0升六缸动力选项。

尽管A90 GR Supra的生产将结束，丰田承诺这辆车将继续在各种赛车运动活动中发挥作用。GR Supra于2019年首次亮相，并在2020年和2022年进行了小的更新。虽然丰田尚未确认确切日期，但公司已经确认新一代GR Supra正在开发中。