这辆五菱缤果S我已经开了差不多1900公里了，有些真实感受得跟大家伙儿好好聊聊。
先说说续航吧，销售们嘴里的数字，大家听听就好，这车到底能跑多远，老实说，天气说了算。我提车那天开回家，45公里的路程，结果电量却掉了67公里的样子，当时心里确实凉了一大截。不过现在我算是摸清它的脾气了，这车的续航表现，真要看外面有多热乎。
要是天气暖和，比如气温有15℃以上，不开空调的话，它能跑的比官方宣传的里程还要多一点，甚至感觉有点反向虚标，真是挺意外的。但要是天气一冷，尤其是开了暖风，那续航就得打个七折，这是常态，实际能跑的里程也就220公里左右，真心没多少。
这么看来，在市区里代步是没问题的，但要说想开着它跑远点，想去哪儿就去哪儿，那可就没那么自由了。比如我，每周固定要开180公里通勤，到周五的时候，就得赶紧找地方给它充电了，不然周末都跑不出去。
说到空间，这小车肚子还真不小，挺让人惊喜的。后排座椅放倒之后，能轻松塞下一个28寸的大行李箱，旁边还能再放进去两个大纸箱，我家里的婴儿车也能轻松装下，平时去超市买菜更是随便放，完全不用担心装不下东西。
不过呢，车里放东西的地方设计得不太顺手，比如手机就没有一个特别合适的地方好好放着，而且后排乘客用的充电口也只有一个Type-C接口，数量有点少，用起来不太方便。
开起来的感觉，这车开起来确实挺灵活的，在城里钻来钻去，停车入位都很轻松，像我们家老婆就特别喜欢它方向盘轻便这一点，觉得停车真是太省力了。但是呢，车速一上80公里每小时，车里的风噪声就变得很明显了，感觉有点吵。
底盘开起来感觉也比较普通，不太稳当，尤其是下雨天过弯的时候，心里总得小心翼翼的。它的动能回收功能倒是挺好用的，开到强档模式，松油门就能感觉到明显的减速，对于回收电量来说很有效，不过刚开始用的时候，那种拖拽感确实需要花点时间适应一下。
至于充电和花销方面，要是家里能装充电桩，那真是最划算的了。我一周下来，电费还不到20块钱，比加油便宜太多了。要是在外面快充，半个小时能从30%的电量充到80%，大概花个20多块钱。就是节假日的时候，快充站经常排队，等起来让人挺烦躁的。
总体来说，这辆小车主要就是在城市里跑跑，家里要是有地方能装个充电桩，那用起来就很划算了。平时想省钱，又想车里空间大点能装东西的，它确实可以考虑。不过要是经常跑高速长途，或者在北方冬天用，又或者特别在乎车子开起来的安静程度和操控感，那这车可能就不是最好的选择了。
要是对续航要求特别高，可能直接买高配的401公里版本会省心很多。毕竟七万多块钱就能把这车开回家，又省油钱，又好停，还能装不少东西，作为一辆城市里代步的小车，它干活儿是真不错。
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