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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 34.75-65.38万

厂商指导价: 41.98-65.38万

厂商:一汽-大众奥迪

级别:中大型车

油耗:6.8-8.0L

排量:2.0T / 3.0T

车主口碑

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4.57

5976条口碑

空间大

动力够用

舒适性不错

2021款 45 TFSI quattro 臻选动感型

40.26万

裸车购买价

郑州

购买地点

30500km

里程

满意

在汽车行业干了近十年,本身自己也是一个喜欢车的人,看到A6L配上这套轮辋还是压抑不住自己喜爱之情,感觉这一代的A6L设计非常协调,丝毫没有因为加长而显得臃肿,每次看到它都会激动不已,以至于这几个月几乎就没有开过其它的车,去哪里都开着它。我经常要开车到周边城市甚至跨省去收车啥的,驾驶的乐趣感和行驶的静谧性都非常棒。

不满意

要吐槽的点嘛主要是奥迪品牌的溢价近几年都在不断的压低,导致保值率有所波动,自己是干这行的所以对这方面还是比较敏感。其次呢就是这车故障率不低,尤其是电子系统的故障,这几个月光是黑屏就出行了四五次,闪屏、卡顿那是常有的事,而且车子的一些异响也是有的,天窗漏水、避震器漏油也出现过,虽然都给解决了,但是不省心呀。

2021款 45 TFSI 臻选动感型

39.14万

裸车购买价

沈阳

购买地点

6500km

里程

满意

买它回来最满意的莫过于面子上的满足,也许别人看到这车心里不会有什么想法,但是自从买了它每次从车里出来都洋洋得意,一副天下舍我其谁的感觉。其实买它还有点私心,就是我前妻跟我离婚了,所以现在想找个伴侣,所以这面子工程还是得做一做的,有台豪车在这方面多多少少有些优势,而且我也确实找到了新的伴侣,已经准备结婚了。

不满意

不满意的就是底盘有些硬了,特别是过减速带的时候没有心里想的那么从容,可能我还是更喜欢美系车底盘的那种绵软感觉吧。然后就是车的漆面虽然很漂亮,但是特别不禁脏,尤其是一场雨过后简直不能看,再加上没有电尾门,每次车子脏了去关后备箱都会弄脏手。最后说一下中控屏,偶尔会有卡顿和黑屏,一般重启就可以解决,不是什么大事。。

2021款 45 TFSI 臻选动感型

42万

裸车购买价

重庆

购买地点

4680km

里程

满意

1、外观设计年轻时尚,这款车的颜值给满分,霸气的进气格栅,车身腰线柔美,让我感受到运动起来有种运动地流线美,让整个车身看起来更加威武霸气,整体的车漆质感也比较满意。车灯造型炫酷,整体看着很特别,外观设计很满意,自己很喜欢。 2、在动力方面,搭配2.0T的动力,马力充足,加速强劲,高速上加速挺强劲的,在动力它带给我们的驾驶感受还是挺不错的。 3、空间对于家用来说很充足,空间布局很合理,后备箱空间宽敞,空间利用率也比较高,储物空间设计非常合理,储物能力也非常大,足以满足日常家庭出行。也是我当初选择这款车的理由之一。 4、其次要称赞的是这款车的油耗非常低,自从上手以来,经过5个月的驾驶经验发现他的油耗比预计的要低,目前油耗水平每百公里9点多。燃油经济性非常可观。

不满意

1、首先,这款车给我的舒适性方面不太满意,座椅偏硬,而且靠背也比较直,驾驶、乘坐体验比较差,我和家人的感受是座椅不太舒适,没有座椅记忆,不适合长时间驾驶。另外后排中间地板突起比较高,对于身高稍微高点,乘坐后排不是很舒适。 2、其次,从隔音效果来看,自我感受隔音效果不太满意,胎噪比较大,日常驾驶还可以,车速越高,噪音越大,开车上高速的时候风噪特别有大,这点做的不是很好,隔音性能再强一点会好一些。 3、再者就是储物空间比较小,特别是这款车得前排,一些日常用品没有地方放置,这点给我的感觉不是很方便。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

奥迪A6可能是中国人最熟悉的豪华汽车,在中国它曾经长期被作为“官车”,这一形象对它的销量显然有巨大的加成,不过对这部在舒适之外越来越追求科技感和运动性的豪华轿车来说,也有不小的伤害。早期国产的奥迪A6在后面加上一个L来表示自己是轴距加长版本,在今天,A6L已经成为由一汽奥迪国产的奥迪A6在中国地区的正式命名。


C8这一代奥迪A6,外观上和C7区别不大,最明显的还是进气格栅改成了新的六边形,尾灯变得更细长,中间有一道镀铬装饰条穿过。变化不大,又有明显套娃痕迹,这容易被诟病,但其实也并不奇怪,因为A6本身就是一款成功的车型,保守的设计不容易出错,潜在用户群体也不会被外观设计影响,它只要常规换代升级就可以了。


动力总成方面,C8这代A6在2.0T车型上使用EA888发动机,同时保留55TFSI车型,使用EA839 3.0T发动机,满足国六排放标准。A6这台EA839在动力调校上和奥迪A7相当接近,都是340马力,零百加速成绩也都在5秒左右,日常驾驶完全不需要担心动力问题,开快车也有相当充沛的动力。MLB Evo平台上的湿式双离合一直在做优化,现阶段的新车已经不需要担心顿挫和平顺性问题,湿式双离合的可靠性也比干式更好。


这代A6有一套12V微型混动系统,是从A8那套48V减配而来,也起到滑行模式和工作模式之间的连接作用,55km/h以上就可以进入熄火滑行模式,最多维持20秒,再踩油门发动机就可以迅速进入工作状态,动力连贯性会比一般车型上的滑行模式好很多。


这代A6是MLB Evo平台,前后五连杆,55 TFSI标配quattro四驱系统,但是空气悬挂没有全系标配,55 TFSI也需要加钱选配。就普通弹簧减震而言,这一代A6保留了更多的路感,有条件还是建议选配空气悬挂,虽然后期养护成本有一定增加,但是乘坐质感有明显提升。这一代A6的转向手感也比A8更有分量,定位上更偏向驾驶者一点,但是如果轮毂尺寸到了20寸以上,就会有很明显的路面信息传进车厢,胎噪也会略微明显一些,再加上A柱附近的风噪,静谧性有所欠缺,这一点不如宝马5系。


中控多媒体是这代A6变动很大的地方,新的MMI系统取消了旋钮控制,将中控直接改为两块触摸屏,科技感有所提升,触控反馈有点像iPhone的Taptic Engine,回馈非常清晰,但是触控屏不利于行驶中进行操控,经常要低头操作,影响行车安全。内饰做工延续了奥迪的传统,做工比较扎实,但是在不起眼的地方会用硬塑料,用料没有宝马5系这么讲究。


后排空间比同平台的A7好很多,但是轴距加长对于座椅舒适性没有改善,坐垫长度还是偏短。由于四驱车型的存在,后排中央地台也会有较高隆起,但是座椅宽度足够,乘坐三位成年人也没有问题。


《消费者报告》对奥迪的可靠性评价偏低,对2016款和2017款给出了最低的可靠性评价,上一代的奥迪A6在使用5年后故障率偏高,使用第二代EA888的车型烧机油等老毛病高发,第三代EA888车型在燃油系统也有较多投诉,奥迪的高端车型在车内电子设备方面可靠性也偏低。这一代车型是否有改善,还需要时间验证。


在安全性方面,奥迪A6令人放心。2016~2018年,奥迪A6(C7)参加IIHS碰撞测试,所有基础项目的测试成绩均为优,但是并没有参加副驾驶小面积偏置碰撞测试。2016年,奥迪A6获同级别车最高安全评价:TSP+,2017年,由于IIHS提升了对主动安全系统的评价标准,奥迪A6仅获得TSP。最新一代奥迪A6(C8)在E-NCAP上获得5星评分,在乘员保护项目获得93分。

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