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同级对比

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经销商报价: 41.98-65.6万

厂商指导价: 41.98-65.6万

厂商:一汽-大众奥迪

级别:中大型车

油耗:6.8-8.0L

排量:2.0T / 3.0T

车主口碑

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9.2

6072条口碑

空间大

动力够用

外观大气

2021款 40 TFSI 豪华动感型

36.68万

裸车购买价

太原

购买地点

5800km

里程

满意

这辆车开了这么久了,最满意的还是舒适性吧,不管是开着还是坐着都很舒服,座椅比较宽大,对身体的包裹蛮好的,行驶质感也非常好,跑起来车内很安静,即使在高速上风噪也很小,车厢内行驶质感还不错,并且底盘蛮舒服的,初段比较软,减震效果还行。然后就是动力也挺好的,虽然我这是低功率车型,但是开起来这个动力感受也很好,家用足够了。

不满意

这辆车整体来说还是蛮不错的,但是开了怎么久,不满意的地方也是有的,第一个就是这辆车后排的坐垫有点短了,对于一辆C级轿车来讲,这辆车后排坐垫的长度是不够的,腿长的人坐在后排会觉得支撑不够,特别是膝盖那块没有一个很好的支撑。然后就是这辆车内饰确实没有奔驰E和宝马5系豪华,这个内饰我觉得质感不是特别好,看着豪华感比较欠缺。

2021款 45 TFSI 臻选动感型

38.65万

裸车购买价

杭州

购买地点

18000km

里程

满意

这辆车的性价比还行吧,奥迪的价格在BBA这三个级别里还是蛮有优势的,定价较低而且优惠还比较大,到手的价格确实比同级别的奔驰和宝马要便宜不少,所以我觉得这辆车价格不算贵,整体的性价比还是蛮优秀的。还有就是这辆车的行驶质感确实很棒,开着坐着都很舒服,隔音效果很好,即使在高速上车内也是非常安静的,底盘也非常稳重,行驶质感点赞。

不满意

要说这辆车不满意的地方也有吧,经过这么长时间的使用,目前最让我不满意的就是这辆车后排座椅,奥迪A6的后排坐垫我感觉比奔驰E还有宝马5系要短一点,坐上去对大腿的承托效果不是特别好,后排坐着确实没那两个车舒服,这点不是很喜欢。还有就是这辆车的空调控制面板不是很好用,虽然看起来很有科技感,但是实用性远不如物理按键,还容易留指纹。

2021款 40 TFSI 豪华动感型

38.8万

裸车购买价

沧州

购买地点

6000km

里程

满意

这辆车最满意的是它的驾驶感受,我之前开的是一辆老款汉兰达,那车开起来特别忽悠,没有一点操控感受可言,换了奥迪A6L之后感觉这辆车真的太好开了,市区里驾驶起来游刃有余,而且高速上底盘很稳重,有种贴地飞行的感觉,这都是以前汉兰达给不了我的。还有就是这辆车的舒适性挺满意,座椅坐着比较舒服,座椅比较宽大而且软硬适中,跑长途坐着也不累,并且隔音效果很好,整体来说坐着还是非常舒服的。

不满意

这辆车有几个地方我不太满意,第一个就是这辆车空调控制面板是一块屏幕,虽然看起来确实比较有档次,但是论实用性确实不如实体按键,买车开车的时候想调节空调还要低头找,以前开汉兰达直接盲操作就行,而且这个空调控制面板还特别容易留指纹,阳光一照就感觉脏兮兮的。还有就是后排没有独立空调是个遗憾,都到了这个级别了,我觉得应该给后排配个独立空调。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

奥迪A6可能是中国人最熟悉的豪华汽车,在中国它曾经长期被作为“官车”,这一形象对它的销量显然有巨大的加成,不过对这部在舒适之外越来越追求科技感和运动性的豪华轿车来说,也有不小的伤害。早期国产的奥迪A6在后面加上一个L来表示自己是轴距加长版本,在今天,A6L已经成为由一汽奥迪国产的奥迪A6在中国地区的正式命名。


C8这一代奥迪A6,外观上和C7区别不大,最明显的还是进气格栅改成了新的六边形,尾灯变得更细长,中间有一道镀铬装饰条穿过。变化不大,又有明显套娃痕迹,这容易被诟病,但其实也并不奇怪,因为A6本身就是一款成功的车型,保守的设计不容易出错,潜在用户群体也不会被外观设计影响,它只要常规换代升级就可以了。


动力总成方面,C8这代A6在2.0T车型上使用EA888发动机,同时保留55TFSI车型,使用EA839 3.0T发动机,满足国六排放标准。A6这台EA839在动力调校上和奥迪A7相当接近,都是340马力,零百加速成绩也都在5秒左右,日常驾驶完全不需要担心动力问题,开快车也有相当充沛的动力。MLB Evo平台上的湿式双离合一直在做优化,现阶段的新车已经不需要担心顿挫和平顺性问题,湿式双离合的可靠性也比干式更好。


这代A6有一套12V微型混动系统,是从A8那套48V减配而来,也起到滑行模式和工作模式之间的连接作用,55km/h以上就可以进入熄火滑行模式,最多维持20秒,再踩油门发动机就可以迅速进入工作状态,动力连贯性会比一般车型上的滑行模式好很多。


这代A6是MLB Evo平台,前后五连杆,55 TFSI标配quattro四驱系统,但是空气悬挂没有全系标配,55 TFSI也需要加钱选配。就普通弹簧减震而言,这一代A6保留了更多的路感,有条件还是建议选配空气悬挂,虽然后期养护成本有一定增加,但是乘坐质感有明显提升。这一代A6的转向手感也比A8更有分量,定位上更偏向驾驶者一点,但是如果轮毂尺寸到了20寸以上,就会有很明显的路面信息传进车厢,胎噪也会略微明显一些,再加上A柱附近的风噪,静谧性有所欠缺,这一点不如宝马5系。


中控多媒体是这代A6变动很大的地方,新的MMI系统取消了旋钮控制,将中控直接改为两块触摸屏,科技感有所提升,触控反馈有点像iPhone的Taptic Engine,回馈非常清晰,但是触控屏不利于行驶中进行操控,经常要低头操作,影响行车安全。内饰做工延续了奥迪的传统,做工比较扎实,但是在不起眼的地方会用硬塑料,用料没有宝马5系这么讲究。


后排空间比同平台的A7好很多,但是轴距加长对于座椅舒适性没有改善,坐垫长度还是偏短。由于四驱车型的存在,后排中央地台也会有较高隆起,但是座椅宽度足够,乘坐三位成年人也没有问题。


《消费者报告》对奥迪的可靠性评价偏低,对2016款和2017款给出了最低的可靠性评价,上一代的奥迪A6在使用5年后故障率偏高,使用第二代EA888的车型烧机油等老毛病高发,第三代EA888车型在燃油系统也有较多投诉,奥迪的高端车型在车内电子设备方面可靠性也偏低。这一代车型是否有改善,还需要时间验证。


在安全性方面,奥迪A6令人放心。2016~2018年,奥迪A6(C7)参加IIHS碰撞测试,所有基础项目的测试成绩均为优,但是并没有参加副驾驶小面积偏置碰撞测试。2016年,奥迪A6获同级别车最高安全评价:TSP+,2017年,由于IIHS提升了对主动安全系统的评价标准,奥迪A6仅获得TSP。最新一代奥迪A6(C8)在E-NCAP上获得5星评分,在乘员保护项目获得93分。

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