比亚迪 “圆规掉头”，是智商税还是真科技？

这项技术在发布会上成为焦点，后续也引发广泛讨论。不少人惊叹于它的炫酷，同时也产生疑问：如此独特的掉头方式，会不会对轮胎造成严重磨损？今天，我们就来深入探究比亚迪 “圆规掉头” 技术，看它是噱头还是实用黑科技。

圆规掉头技术如何实现？

腾势 Z9 GT 搭载的 “圆规掉头” 技术，核心在于比亚迪的易三方整车智能控制技术平台。这一平台基于三电机独立驱动、后轮双电机独立转向、VMC 整车运动控制、全系 CTB 电池车身一体化这四大核心技术，是比亚迪技术实力的集中体现 。

从硬件基础来看，腾势 Z9 GT 采用前一后二的三电机布局。前轴搭载一个交流异步电机，后轴配备两个永磁同步电机作为轮边电机 。这种布局让车辆动力性能大幅提升，也为圆规掉头提供了动力保障。

具体实现过程中，后轮双电机独立转向起到关键作用。掉头时，系统锁止单前轮作为支点，控制呈 “外八” 姿态的后轮施加不同力矩。通过精准控制左右后轮独立转向，车辆能实现极小转弯半径，以支点轮为中心缓缓转动，完成掉头动作 。

与此同时，VMC 整车运动控制系统实时监控车辆状态，精准调控车辆动力、转向、制动等系统，确保车辆在掉头过程中的稳定性，避免侧滑等危险 。三电机独立驱动使每个电机能按需输出动力，实现精准扭矩控制，为圆规掉头提供稳定且强劲的动力支持 。

对轮胎磨损有多大？

大家对 “圆规掉头” 最关心的问题，就是它对轮胎的磨损程度。毕竟传统驾驶中，轮胎异常磨损会影响使用寿命，增加更换成本。

从技术原理角度分析，腾势 Z9 GT 在圆规掉头时，并非让轮胎高速旋转产生滑动摩擦。通过后轮双电机独立转向控制，车辆尽可能让轮胎保持滚动摩擦状态。两个后轮自动开启最大外八模式，系统对后驱双电机进行智能差扭控制，让轮胎从滑动摩擦转变为滚动摩擦，最大程度减少磨损 。

根据实际数据，一般轮胎寿命在 6 万公里左右，安全花纹深度为 6 毫米 。大数据显示，90% 的用户每周可能遇到一次需要类似圆规掉头操作的情况，按此频率，实际一年下来，圆规掉头带来的轮胎磨损仅有 0.05 毫米，比一根头发丝还细 。若按三年一换胎折算，磨损量仅占轮胎寿命的 2.5% 。由此可见，从日常使用频率和磨损程度来看，圆规掉头对轮胎的影响在可接受范围内 。

日常使用场景有哪些？

狭窄路段掉头

在城市中，狭窄街道、小巷等路况常见。对于车身较大的车辆，传统掉头方式往往需要多次倒车、调整方向，操作不便且耗费时间。腾势 Z9 GT 凭借圆规掉头功能，可轻松在狭窄空间内完成掉头，一把过弯，省时省力 。例如在一些老城区的狭窄街道，其他车辆可能需要反复进退才能掉头，而腾势 Z9 GT 能凭借此功能轻松应对，提高出行效率 。

极限车位泊车

在停车场，侧方停车位狭窄或车位前后有障碍物时，停车难度增加，普通车辆可能需要多次调整才能停入，还容易发生剐蹭。腾势 Z9 GT 的圆规掉头功能配合易三方泊车功能，能让驾驶者先将车头插入停车位，然后通过圆规掉头让车尾一次性入库，轻松解决停车难题，降低刮擦风险 。在一些拥挤的商场停车场，这种功能优势尤为明显，为车主提供极大便利 。

特殊路况行驶

在一些特殊路况下，如道路施工导致路面狭窄、不规则，车辆通行空间受限。腾势 Z9 GT 的圆规掉头和智能蟹行等功能可发挥作用。智能蟹行通过前后轮同向转动，使整车斜向平移，在躲避路障、通过狭窄不规则路段时，能灵活调整车身位置，顺利通过 。在一些狭窄的乡村小道或因事故导致道路变窄的路段，这种功能可帮助车辆更好地应对复杂路况 。

技术优势与行业影响

技术优势

相比传统车辆，腾势 Z9 GT 的圆规掉头技术优势明显。从转向灵活性看，它极大减小了车辆的转弯半径。腾势 Z9 GT 车身长度近 5.2 米，轴距超 3.1 米，属于大型车辆，但凭借该技术，转弯半径仅 4.62 米，比一些小型车如本田飞度（转弯半径 4.9 米）、卡罗拉（转弯半径 5.2 米）还小，在城市驾驶中灵活性极高 。

从操控稳定性方面，VMC 整车运动控制系统和精准的电机扭矩控制，使车辆在复杂操作（如圆规掉头）时保持稳定姿态，避免侧滑、失控等情况，提升驾驶安全性 。

对行业的影响

比亚迪腾势 Z9 GT 的圆规掉头技术，为汽车行业发展带来新方向。在技术创新上，激励其他车企加大在底盘控制、电机驱动、智能驾驶等领域研发投入，推动行业技术进步 。

从消费者需求角度，让消费者对车辆空间灵活性和操控便利性有更高期待，促使车企在产品设计和功能开发中更关注用户在复杂场景下的驾驶需求，推动整个汽车市场产品多元化发展 。