看到日本工程师围着一辆被拆散的中国电动车写写画画，你猜他们心里在想什么？这些曾经教会别人造车的老师傅，现在正蹲在地上研究中国车的零件。这画面有点熟悉，就像三十年前中国工程师围着丰田车学习的场景，只不过现在角色互换了。
三菱公司最近买了十几辆中国电动车，有比亚迪也有蔚来。但他们没开这些车，而是直接拆成了零件。日本各大公司的人都跑来看这些零件，有人摸来摸去，有人在本子上记笔记。那个认真劲儿，就像小学生第一次拆闹钟似的。特别是对比亚迪海豹那辆车，他们连座椅面料都要摸半天。
这些日本公司发现中国车有个厉害之处：零件比日本车少30%。而且很多零件可以通用，这个车能用那个车也能用。这样一来整车重量轻了15%，成本也降了不少。现在泰国街上的日本车比例已经不到80%了，而中国电动车出口量却涨了58%。难怪丰田要花200%的钱研究电动车，可他们买的电池还是比宁德时代的贵22%。
有意思的是各家日本公司学习的方法都不一样。丰田工程师直接跑到广汽的生产线旁边站着看，日产则开了家出行服务公司学中国网约车平台。三菱更直接，回去就让日本供应商降价5%。德国车企选择和中国公司合作，日本人却要走＂竞争中学＂的路子。2025年丰田新车会有蔚来同款沙发和大屏幕，这变化也太明显了。
市场真是个神奇的老师。以前买雷克萨斯要加价，现在日本车在中国市场份额不到15%。看着被拆解的比亚迪，那些焊点和螺丝都在无声地讲述着一个事实：这次轮到他们来学习了。三十年河东三十年河西，你说这是不是很有意思？看着曾经的学生变成老师，你有什么感想呢？
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