蔚来ET7与ES8车身结构及连接对比

蔚来ET7获得了Euro NCAP五星安全，安全的背后说明了其背后的优秀。

今天，螺丝君将主要通过车身性能、结构、连接简单对其进行对比分析，而车身的发展也可以看出材料的发展变化，蔚来由最初的全铝车身过渡为钢铝混合，让适合的部位使用适合的材料，实现性能、成本、重量、结构的均衡。

蔚来 ET7

尺寸：5101×1987×1509

续航：675/700

售价：45.80-53.60万

尺寸：5099×1989×1750

续航：435/565

蔚来ES8白车身重量335kg，扭转刚度44,140N·m/deg(扭转刚度非常高)，96.4%的铝材使用率，使该车成为全球量产车中全铝车身铝材含量最高的车型。

乘员舱的周围打造了一个高强度的笼式结构。前顶横梁，车顶边梁，A柱，B柱及前地板横梁，都采用了高强度热成型钢。

乘员舱的周围打造了一个高强度的笼式结构。车顶边梁，A柱，B柱及前地板横梁都为铝材。

ET7防撞梁采用了多腔体的铝合金挤出工艺。每个腔体的分布和厚度都通过大量专业计算得出的最优解，同时，下部增加小防撞梁。

前防撞梁采用日字形防撞梁。防撞梁侧面超出吸能盒Y向大约150mm左右。

正面碰撞产生的碰撞力可以通过全铝铸件扭力盒及挤出式toeboard分散到车体的两侧，再通过门槛梁及车顶的上边梁传递到整个车身。

侧碰中地板部位两根黑色的横梁采用1180Mpa滚压成型超高强度双相钢工艺对座椅起到固定作用，还可以在侧面碰撞以及柱碰中保护电池包。

挤出式门槛梁完全覆盖了整个乘员舱的侧面，长度达到2.1米，通过1500Mpa的高强度热成型A，B柱以及上边梁，牢牢将来自侧面的碰撞力分散到另一侧，使座舱空间不受侵占，确保乘员安全空间。

对比：顶盖部位ET7增加了一根横梁，ES8为天窗结构对应无横梁，在部分关键受力部位ET7为热成型钢强度更高，ES8对应部位为铝型材及铝板材，前塔座、后纵梁部位都为压铸件，结构及尺寸进行了优化。

对比：两种车型连接工艺主要为FDS（热融自攻钻）、CMT（冷金属过渡弧焊）、SPR（自冲铆接）、Adhesive结构胶、Laser（激光焊接）、Monobolt（高强度抽芯拉铆）等连接工艺，工艺种类几乎一致，

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