大众这回放了个卫星，MOIA鼓捣出了首款量产全自动驾驶移动出行汽车ID.Buzz AD。
听着是不是挺魔幻现实主义的？
以后出门溜达，专车直接把你“咻”走，想想都带点蒸汽朋克的味儿。
可定睛一瞅，这事儿真就那么水到渠成吗？
自动驾驶这块肥肉，谁都想啃一口，但真要落袋为安，可不是烧钱就能搞定的事情。
先扒扒这车。
ID.Buzz AD，三排五座，空间是敞亮了，也堆了不少黑科技玩意儿，什么13个摄像头、9个激光雷达、5个常规雷达，简直要把自己武装成移动碉堡。
但问题也来了，这么多“氪金”装备，成本肯定不容小觑。
要知道，当下自动驾驶这门手艺，大头的开销都压在这些感应器上。
再瞧瞧MOIA的解决方案，除了车子本身，还拽来了Mobileye的自动驾驶系统、AD MaaS平台和Operator Enablement管理套件。
这一套行头听着唬人，但说白了，就是想把自动驾驶服务打包兜售。
就像装机，软硬件一条龙伺候，图个省心是真，但银子嘛，肯定也得跟着遭殃。
大众掌门人Oliver Blume撂下狠话，2026年要在欧罗巴和美利坚搞大规模部署。
这口气可不小啊。
但架不住，自动驾驶这玩意儿，光有硬实力还不够，还得看路况、条条框框、人伦道德等等。
就拿路况来说，欧美那疙瘩的路况，比起某些发展中国家是略胜一筹，但也不是犄角旮旯都适合自动驾驶。
比方说，亚平宁半岛的小巷子，或者美帝一些年久失修的马路，自动驾驶汽车真能Hold住吗？
再聊聊条文法规，自动驾驶汽车出了交通事故，这锅该谁背？
是车厂的，还是自动驾驶系统供应商的，还是乘客自己的？
这些问题要是没捋顺，大规模铺开就有点玄乎。
还有人伦，这才是最挠头的问题。
自动驾驶汽车在十万火急的情况下，是优先保护车内乘客，还是选择礼让行人？
这种“有轨电车难题”要是不攻克，自动驾驶汽车就永远无法让人心安。
与那些高唱“科技改写未来”的乐天派不同，咱得寻思，当我们习惯性地把自动驾驶当成是缓解交通梗阻、提升出行效率的灵丹妙药时，是否忽略了它可能引发的下岗潮？
那些靠方向盘吃饭的老司机们，他们的饭碗又该往哪儿端？
区区这一个问题，就足以说明，自动驾驶不仅仅是技术活，更是社会命题。
当然了，也有人会说，自动驾驶可以解放双手，让大家在上班路上也能翻翻书、处理工作，事半功倍。
这话听着在理，但问题是，真有多少人会在车上看书？
八成还是抱着手机刷视频、打游戏吧？
更何况，自动驾驶汽车真能保证万无一失吗？
眼下的自动驾驶技术，还远没有达到金刚不坏之身。
一旦掉链子，后果不堪设想。
就像坐飞机，虽然出事概率极低，但只要栽了跟头，往往就是灰飞烟灭。
与坊间认知相左，自动驾驶的普及，可能并不会像我们憧憬的那么诗情画意。
它可能会加剧贫富分化，让一小撮人享受到更丝滑的出行体验，而另一大拨人则面临失业的窘境。
所以，对于自动驾驶，咱既不能一厢情愿，也不能一棍子打死。
咱得用辩证的眼光看待它的优劣，认真琢磨它可能带来的社会涟漪。
回到最初的话题，大众这款ID.Buzz AD，真能颠覆出行模式吗？
现在盖棺定论还为时过早。
但可以笃定的是，自动驾驶这趟列车，才刚鸣笛起步，未来驶向何方，还布满了未知数。
就像硬币的两面，科技进步带来福音的同时，也潜藏着危机。
关键在于，我们如何化解这些危机，让科技真正为人民服务，而不是反过来被科技所裹挟。
全部评论 （0）