日产CEO强调自救：避免成为任何合作伙伴的“人质”

在日产汽车面临严峻挑战之际，其新任首席执行官伊万·埃斯皮诺萨在伦敦举行的《金融时报》汽车未来峰会上明确表示，公司必须自力更生，避免过度依赖任何单一合作伙伴。这一表态，正值日产公布巨额亏损并宣布大规模重组计划的关键时刻。

根据此前报道，日产公布截至3月31日的财年净亏损高达6709亿日元（约合332亿元人民币），营业利润暴跌88%，全球销量也下滑了2.8%。为了应对危机，埃斯皮诺萨推出了名为“Re:Nissan”的复兴计划，核心在于大幅削减成本，包括在全球范围内关闭七家工厂（将其全球工厂数量从17家减少到10家），将平台数量从13个减少到7个，并裁减15%的员工。此外，2026年后推出的新车型研发工作已暂时搁置，约3000名员工被调去负责降低零部件复杂性和冗余度。

现任CEO：日产走到这一步，可能始于2015年

墨西哥出生的伊万·埃斯皮诺萨于4月1日接任日产CEO，成为自2018年卡洛斯·戈恩戏剧性被捕后的第三位公司领导人。他是一位在日产工作多年的老将，他于2003年初在日产墨西哥公司担任商用车产品规划员。一位日产高管去年声称，该公司可能只有12到14个月的生存时间。而埃斯皮诺萨近日在采访中阐述了他为何相信日产仍然拥有未来。

埃斯皮诺萨表示，“首先，让我解释一下我们为何走到今天这一步。这并非最近几年才发生的事情，而是一个更根本的问题，可能始于2015年，当时管理层认为公司可以达到大约800万辆的全球年销量。我们在计划产能和人力资源方面都进行了大量投资，但今天的现实是我们仅以大约一半的销量在运营。而直到现在，没有人采取任何措施来解决这个问题。

他强调，自他上任CEO以来，已迅速重新评估情况，并对2024财年的净收入产生了重大影响。他坚信，围绕成本削减、产品和市场战略以及合作伙伴关系这三大支柱制定的计划，足以推动公司走出困境。

在谈及是否需要外部合作时，埃斯皮诺萨强调：“我们正在努力避免成为任何合作伙伴的‘人质’。我们专注于让自己走上正确的轨道，以便能够与任何潜在的合作伙伴进行良好的谈判和讨论。” 他表示，日产正在寻找能够从长远角度为公司带来更多企业价值和支持的合作伙伴，尤其是在智能汽车和自动驾驶技术等领域。尽管如此，他并未排除与包括传统汽车制造商、非传统汽车制造商以及中国科技公司在内的多家潜在伙伴进行探讨。

对于现有中国合作伙伴东风汽车，埃斯皮诺萨表示将更紧密地合作，并已推出合作车型。他甚至暗示，未来可能邀请东风汽车加入日产在其他地区的生产生态系统。

前CEO戈恩：“公司正处于绝望的境地”

值得关注的是，前日产CEO卡洛斯·戈恩近期在接受法国媒体采访时，声称自己早已预见到日产的衰落以及与雷诺联盟的“瓦解”，并毫不客气地将日产目前的困境归咎于其继任者及其“缓慢的决策”。他还指出，结果是，日产“被迫去向其在日本的主要竞争对手之一寻求帮助”，指的是与本田的失败合并谈判；他将此比作“法国雷诺和标致之间的联盟”，他认为这“毫无意义”。

此外，埃斯皮诺萨指出，美国对汽车进口征收的关税预计每年将给日产带来31亿美元的成本压力。公司正在积极寻求应对方案，目标在短期内缓解至少30%的成本影响。

尽管面临诸多挑战，埃斯皮诺萨仍对日产的未来抱有希望，并强调公司拥有超过150亿美元的现金储备以及已承诺的信贷额度，这为日产的改革争取了时间。然而，他也承认，如果无法保持竞争力，未来不排除进一步关闭工厂的可能性。

目前，全球汽车产业正经历深刻变革，日产能否成功实施其“Re:Nissan”计划，重新找回“心跳”，仍有待观察。无论如何，其自救的决心和避免受制于人的姿态，无疑为这家老牌汽车制造商的未来增添了一丝悬念。