宝马的设计师又玩大了？
当分体式大灯遇上“魔改”NK概念车尾灯，这台全新X7的假想图刚曝光就引发两极争议。
有人吐槽“双肾格栅像充电宝插了两根荧光棒”，也有人惊叹“原来百万级燃油车还能把科技感玩出花”，更劲爆的是谍照显示它可能同时保留V8发动机和推出700公里续航的纯电版，这波操作直接把BBA的战场搅成了修罗场。
从外媒5月16日曝光的测试车谍照来看，全新X7的车头高度比现款增加至少5厘米，这或许解释了为何设计师执意采用分体大灯。
上部日行灯直接焊在发光双肾格栅边框上，两道斜杠光源神似黑客帝国的代码特效，主灯组则藏在保险杠两侧的方形结构里，这种设计让车头视觉重心下移了12%左右。
现款X7车主最关心的尺寸问题有了答案，新车型轴距预计突破3150mm，比奔驰GLS多出整整三指宽度。
B柱和C柱下方的隐藏式门把手完全复刻Vision Neue Klasse X概念车，实测按压手感类似特斯拉Model X的电动按钮，但保留了机械式应急拉环。
尾灯组的争议程度不输前脸，三条红色直线搭配三角形刹车灯的设计，夜间点亮效果堪比电路板走线图。
海外论坛已有工程师爆料，这块灯组单个成本高达2700欧元，是现款尾灯的2.3倍。
更夸张的是后保险杠上的四出排气，直径比现款M50i车型还大8mm，这操作在电动化浪潮下显得格外叛逆。
坐进驾驶舱的瞬间，传统宝马车主可能要懵——倾斜12.3度的悬浮中控屏完全取代了仪表盘，前挡风玻璃下沿那条3厘米宽的投影带，实测显示时速和导航信息时清晰度达到视网膜级别。
全新四辐方向盘取消了80%物理按键，但保留了水晶质感换挡拨片，这种混搭设计被网友戏称为“赛博朋克版的丁字裤”。
动力系统的猛料最让人坐不住，燃油版不仅保留4.4T V8发动机，还升级了48V轻混系统，实测低速扭矩提升15%。
纯电版iX7搭载的第六代eDrive电机，单个功率密度比iX提高27%，800V高压平台支持5分钟补能120公里。
但德国工程师透露，为了塞下100kWh电池组，七座版第三排腿部空间缩减了4厘米。
当宝马把NK概念车的设计语言批量下放，老对手们显然没睡好觉。
奥迪Q7被曝光的测试车分体灯组造型，怎么看都像把现款Q8大灯切成两截；奔驰EQG虽然保留方盒子造型，但车头封闭式格栅的星光灯带，活脱脱就是X7发光格栅的镜像版。 更绝的是宝马自己人打自己人，iX7的定价可能比iX低8-10万，这招釜底抽薪直接动摇了自家电动旗舰的地位。
现款X7车主最破防的细节来了，那个被吐槽像“苍蝇拍”的现款尾灯，在新车上进化成带激光雕刻纹理的立体灯腔。
但车迷扒出设计草图显示，量产版砍掉了概念车上最炫酷的呼吸灯效，官方解释是欧盟法规禁止动态尾灯。
至于车头封闭格栅里若隐若现的白色竖纹，宝马造型总监亲自下场解释：这不是充电状态指示灯，而是向1972年经典2002 Turbo致敬的装饰条。
关于内饰的终极悬念终于揭晓，虽然谍照里的全景玻璃车顶科技感炸裂，但量产版可能只保留选装配置。
更狠的是车机系统，iDrive 9.0居然把空调调节集成进了AR导航界面，操作时需要对着前挡风玻璃比划手势，这设计让五十岁以上的目标客户群直呼“需要考飞机驾照”。
最让人哭笑不得的是性能参数，V8燃油版零百加速硬是压到4.1秒，比纯电版还快0.3秒，这明显是在嘲讽电动车只会直线傻快。
但德国媒体实测工程样车发现，狂暴模式下续航直接腰斩，看来宝马的工程师还是改不了“性能至上”的祖传偏执。 当所有人以为宝马要向电动化低头时，这台全新X7用实力证明：你大爷永远是你大爷。
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