日本卖断货的五菱神车，G050国内上市，配双侧滑门

日本卖断货的“方盒子”小车，五菱G050要在国内上市了，侧滑门配2+2座椅，这车能火吗？

这车在日本卖的不错，很多人可能觉得意外。一个中国品牌，怎么就在汽车工业如此发达的日本市场站稳了脚跟？这事儿还得从头说起。柳州五菱新能源和日本ASF株式会社合作，搞了个纯电动的K-Car，型号G050，去年就开始往日本卖了。最近工信部第400批新车申报目录里，这车赫然在列，看样子是准备在国内上市了。

有意思的是，这车在国内是由河南森源汽车申报并生产的。估计是资质问题，不过柳州五菱新能源和河南森源最近刚发布了新品牌“埃尚汽车”，看来两家是深度合作了。

回到车本身，国内申报的版本，外观和出口版基本没差，名字也还叫G050。前脸挺有特点，L形的大灯，里面还有C形的镀铬装饰，看着挺精神。中间是封闭式格栅，充电口也在那儿。这次申报的版本换了新车标，前机盖上还多了个凸起的饰板。

侧面就是个标准的“方盒子”，四轮四角的设计，空间利用率肯定差不了。双侧侧滑门是亮点，尤其是在国内这种停车位紧张的地方，绝对实用。车身尺寸长宽高分别是3395×1475×1950mm，轴距2430mm，标准的K-Car身材。

车尾设计很简单，后尾门开口很大，方便装卸东西。尾灯在后保险杠上，中间还有个贯穿式的灯带，算是跟上了潮流。

内饰估计也会和出口版一样，简约风格，内嵌式的仪表盘和中控屏，两幅式的方向盘。座椅是2+2布局，后排座椅靠背能整体放倒，拉点大件行李也没问题。车顶前面还有储物盒，后备箱两侧也有收纳箱，储物空间这块儿，五菱是玩明白了。

动力方面，搭载的是最大功率30千瓦的电机，配的是磷酸铁锂电池。出口版的WLTC工况续航是200公里，估计国内的CLTC工况续航能到230公里左右。

这车在日本能火，主要是因为它精准地抓住了K-Car市场的需求：小巧、灵活、实用。日本的街道窄，停车位小，K-Car这种车型天生就有优势。再加上纯电动的动力形式，使用成本也低。

那么，这车在国内能火吗？我觉得有戏，但也不会像在日本那么火爆。毕竟国内的汽车市场竞争太激烈了，同价位的选择太多了。不过，对于那些只需要一辆代步小车，平时就在市区里开开，买买菜、接接孩子的消费者来说，G050还是很有吸引力的。侧滑门、大空间，这些都是实实在在的优点。

当然，最终能不能火，还得看价格。如果价格合适，G050在国内市场分一杯羹，还是很有可能的。毕竟，五菱“神车”的名号不是白叫的。大家觉得这车卖多少钱合适？评论区聊聊。