对于许多卡车车主来说，一辆坚固耐用、做工精良的卡车，其声音不仅仅体现在发动机性能或排气管的轰鸣声上。它还体现在驾驶过程中的座舱感觉、所有部件的紧密程度、行驶过程中的安静程度，以及随着行驶里程的增加，车内是否能保持安静。
没有什么比买了一辆动力强劲的卡车，用了一两年后车内就开始发出吱吱嘎嘎的声音更让人恼火的了。这些细微的车内噪音起初可能无伤大雅，但它们会逐渐损害驾驶体验，让车主对车辆的长期耐用性产生怀疑。
虽然没有哪辆卡车能够完全避免内饰磨损和老化，但有些卡车的承受能力比其他卡车更强。驾驶室设计、塑料和紧固件的质量、仪表板和内饰件的组装方式，甚至悬架对路面不平整的适应能力等因素，都可能对消除恼人的吱吱声和异响产生影响。
有些卡车即使行驶了10万英里（约16万公里）后依然保持着安静，而有些甚至在第一次换油之前就出现了吱吱作响的噪音。这并不总是与价格或豪华程度有关，一些经济实惠的皮卡在车内静音方面的表现甚至优于价格更高的车型。
本文将详细介绍五款以安静、紧凑的驾驶室而闻名的卡车，这些卡车即使在日常使用中也很少发出吱吱声。此外，本文还重点介绍了五款因车内噪音大而闻名的卡车，这些噪音可能是由于材料质量较差、装配不良，或者仅仅是某些车型的运气不佳造成的。
此列表不仅适用于爱好者或品牌忠诚者；对于任何考虑购买新皮卡或二手皮卡并希望避免噪音困扰的人来说，它都是一个实用的比较。
无论您是日常通勤、搬运货物，还是周末出行，安静的车内环境都能带来显著的改变。如果您厌倦了吱吱作响的仪表盘和震动的车门，请继续阅读。
5款车内很少发出吱吱声的卡车
1.丰田Tundra
丰田坦途(Tundra) 一直以来都以坚固耐用而闻名，但其内饰的耐用性却常常被人们忽视。车主们经常反映，即使经过多年的越野驾驶或长途高速公路行驶，车厢仍然保持着紧密的结合。
虽然丰田Tundra的内饰并非同级别中最豪华的用料，但其装配质量却非常出色。面板贴合紧密，仪表盘部件不易弯曲，座椅框架也保持稳定，不会产生任何噪音。
Tundra 座舱的坚固耐用部分源于丰田保守的设计理念。丰田不会追逐潮流，也不会添加容易磨损的炫酷装饰，而是专注于采用能够承受日常磨损的可靠材料。
无论是中控台、门板还是车顶内衬，所有部件都能稳固地固定在原位，即使悬架系统吸收了颠簸的路面冲击力。这种程度的约束有助于防止材料疲劳，避免经常导致车辆发出吱吱声和嘎嘎声。
许多Tundra车主的卡车行驶里程都超过了20万英里。在这段时间里，车内安静的氛围越来越受到人们的青睐。即使是基础款，也能避免其他一些卡车常见的空洞、回声般的噪音。
该车在高速公路上行驶时可能不会完全安静，尤其是由于风噪，但车内的吱吱声却异常罕见，这使其成为那些讨厌驾驶时受到轻微干扰的人的理想卡车。
还值得注意的是，丰田的制造过程包括严格的质量控制步骤，重点关注面板对齐和内部紧固件的扭矩规格。
这些经常被买家忽视的小细节，对车厢的长期安静至关重要。只要定期保养和细心呵护，Tundra 就能在车内多年保持安静。
2. 福特 F-150（近期车型）
近几代福特F-150，尤其是2018年之后生产的车型，内饰品质有了显著提升。福特在设计理念上做出了显著的转变，不仅注重技术升级，还注重降噪和面板的安装。
因此，F-150 在车内静音性和坚固性方面如今已能与更多高端车型相媲美。早期车型中常见的吱吱声和异响在新款车型中已得到显著改善。
最大的区别之一是铝制车身重新设计带来的结构刚度。虽然铝制车身因其轻量化优势而备受关注，但福特针对驾驶室设计的抗震设计也有助于减少内部晃动。
车门关得稳，仪表盘不会因颠簸而晃动，即使在恶劣的路况下，内饰也能保持原样。福特还在车门和地毯下增加了隔音材料，从而减少了共振噪音，避免了共振噪音放大轻微的吱吱声。
另一个因素是先进的悬架调校，它使卡车行驶更加平稳，尤其是在崎岖不平的路面上。传递到驾驶室的振动更小，意味着零件移位或松动的可能性更小。
结合改进的内饰面板安装点，使车内保持安静。即使在崎岖地形上行驶数千英里，座舱也几乎不会出现某些竞争对手常见的咔哒声和滴答声。
受益的不仅仅是高配车型。即使是配备布艺座椅和极简配置的低配车型，也体现了同样精心的装配。
虽然基础款的用料感觉上可能略逊一筹，但在贴合度和做工方面却丝毫不打折扣。这种贯穿全线的一致性，也是新款F-150车型跻身“车内极少发出吱吱声”皮卡榜单的原因之一。
3. Ram 1500（第五代）
2019 年推出的第五代 Ram 1500 因其豪华的内饰而广受好评，但更重要的是，它因其组装的坚固程度而脱颖而出。
从 Tradesman 到 Limited，不同配置的 Ram 1500 均保持了安静无异响的内饰。这种一致性体现了品牌对提升制造质量和长期车主满意度的重视。
Ram 的隔音和减震设计是其一大亮点。相比许多全尺寸卡车常见的板簧配置，多连杆螺旋弹簧后悬架带来了更平顺的驾乘体验。
由于传递到车身的震动减少，内饰部件保持稳定和安全。在颠簸的路面上行驶时，您不会听到车门面板移动、座椅支架吱吱作响或控制台发出嘎嘎声。
Ram 还投资了更优质的材料和制造工艺。柔软触感的表面和真皮包裹区域并非只是摆设，它们经久耐用，不易移位或开裂。
就连仪表盘和中控台都感觉像是按照严格的公差组装的。这种工艺水平有助于防止最终导致吱吱声的细小缝隙。
即使使用多年，座舱依然保持着安静的氛围。据报道，这一代高里程的Ram 1500仍然比许多新竞争对手的座舱更安静。
这使得它不仅在短期舒适性方面是一个不错的选择，而且在长期使用方面也同样如此。对于计划长期使用卡车的驾驶员来说，避免异响和异响与马力或牵引力规格同样重要。
4.本田Ridgeline
本田Ridgeline 通常不与传统卡车归为一类，但当谈到车内噪音时，它应该名列前茅。
它采用与本田Pilot相同的一体式车身结构，赋予其轿车般的驾乘体验，并有助于消除车身框架式卡车中许多导致吱吱声的结构间隙。对于那些想要安静、无噪音的驾驶体验，又不想放弃皮卡货箱实用性的人来说，Ridgeline是最佳选择。
由于车架和车身是一体式的，Ridgeline 不像传统卡车那样容易弯曲。这种刚性可以防止内部部件随着时间的推移而扭曲或松动。
因此，仪表板、车门和车顶内衬都能保持牢固。这种结构优势是Ridgeline即使驾驶多年后依然感觉“崭新”的原因之一。
本田以其一丝不苟的工程技术而闻名，这一点在Ridgeline的组装过程中得到了充分体现。卡扣和紧固件连接牢固，面板安装精准。
即使在频繁使用或温度变化的情况下，这些材料也不会因膨胀或收缩而产生吱吱声。许多车主表示，即使经过长途驾驶或崎岖不平的土路，他们的Ridgeline依然保持安静。
Ridgeline 或许不是最坚固耐用或动力最强劲的皮卡，但在车内静音和用户舒适度方面，它胜过许多传统的全尺寸皮卡。如果您更看重安静平顺的驾驶体验，而非拖拽重物或攀岩，那么很难找到另一辆能够长时间保持如此安静无声的皮卡。
5.雪佛兰Silverado（2020年及更新）
多年来，雪佛兰 Silverado 经历了多次变革，但 2020 款及更新的车型在内饰制造质量上有了显著的飞跃。
早期版本因仪表盘异响和塑料材质廉价而饱受诟病，但新一代车型已全面升级。雪佛兰听取了反馈意见，更加注重不仅外观美观，而且经久耐用的材质。
改进的焊接点和改进的面板紧固件带来了显著的改变。尤其是仪表板，感觉更加稳固，在颠簸路面上也不会晃动。车门面板更厚，安装也更牢固，减少了驾驶过程中导致车内噪音的弯曲。
无论您是在城市街道上转弯还是在不平坦的乡村道路上行驶，车厢部件都能保持出色的稳定性。
雪佛兰还重新设计了座椅安装支架，此前一些老款Silverado车型的座椅安装支架经常会发出吱吱声。新款车型的座椅感觉更稳固，固定性更好，在驾驶过程中或上下车时调整座椅位置时也不会移位或发出噪音。
重新设计的仪表板布局也有助于长期降低噪音。通过减少单个部件的数量，并选择更大、更坚固的结构，通用汽车最大限度地减少了可能随时间推移而松动的接缝和接头数量。
这有助于减少仪表盘的吱吱声，尤其是在信息娱乐屏幕和暖通空调控制系统周围，早期车型经常在这些区域产生异响。此外，更坚固的转向柱设计进一步减少了驾驶员在转动方向盘或行驶在崎岖地形时可能听到的吱吱声。
另一个经常被忽视的改进是隔音材料的布置和密度。通用汽车在最新款Silverado车型的地板下方和车门板后方增加了更多隔音垫，这不仅可以降低路面噪音，还可以抑制车内回声，因为车内回声会使哪怕是最细微的吱吱声听起来都比实际声音更大。
这种设计选择，加上更紧密的面板对齐和改进的粘合剂，表明雪佛兰更加关注那些随着时间的推移影响用户体验的细微事物。
所有这些改进共同造就了这款即使在频繁使用下也感觉更加耐用和扎实的卡车。无论您是运输建筑材料、拖曳拖车，还是仅仅带着家人来一场公路旅行，Silverado 都能将车内噪音降至最低。
虽然它并非完美无缺，有些车主可能仍会偶尔遇到异响，但在2020年及更新的车型中，这只是例外，而非常态。作为一款兼具实用性与静谧性的完美结合的全尺寸皮卡，新款Silverado值得认可。
5 辆车内不断发出吱吱声的卡车
1. 日产 Frontier（2022 年之前的车型）
日产Frontier 一直被认为是一款经济实惠、可靠的中型皮卡，但车内噪音一直是其弱点之一，尤其是在 2022 年重新设计之前发布的车型中。
车主经常反映，在最初的2万英里（约3万公里）内，仪表盘吱吱作响、车门板嘎嘎作响、座椅支架嘎吱作响。虽然动力传动系统以持久耐用而闻名，但驾驶室却并非如此。问题不仅仅在于磨损，还在于这些卡车在早期生产时的组装方式。
老款Frontier车型的一个关键问题是内饰使用了硬质塑料，而柔软触感材料却很少。这些塑料的减震效果不佳，当车辆遇到颠簸或坑洼时，由于缺乏减震，会导致内饰面板相互摩擦或碰撞。
仪表板区域，尤其是中控台和手套箱周围，经常会发出吱吱声，这些声音很难消除，如果不拆卸，就更难修复。再加上这些卡车经常在恶劣的环境下使用，噪音水平会随着时间的推移迅速上升。
造成吱吱声的另一个原因是相对简单且刚性的悬架系统。虽然它的越野性能足够好，也不需要频繁维护，但它在隔离驾驶室与道路冲击方面做得并不好。
这意味着更多的振动会传递到驾驶室结构中，随着时间的推移，紧固件和接头会松动。结果就是，随着卡车的老化，驾驶体验会越来越不精致。即使是转动方向盘或关门等日常操作，也会产生轻微的吱吱声和咔哒声，尤其是在寒冷的天气里。
Frontier 车主经常会尝试自己动手修理，比如加装绝缘胶带、更换塑料卡扣或使用泡沫垫来消除噪音。这些尝试也取得了一些成功，但这凸显了日产在那个年代对车厢耐用性的投入并不多。
2022 年及以后的较新车型已经解决了其中的许多问题，但对于购买二手卡车或仍在驾驶早期版本的卡车的人来说，持续的内部吱吱声仍然是车主的常见现象。
2. 雪佛兰 Colorado / GMC Canyon (2015–2021)
第二代雪佛兰科罗拉多和 GMC Canyon 带来了全新的造型和更先进的技术，但这些卡车存在的一个问题是内部噪音大。
车主经常抱怨仪表盘吱吱作响、门卡卡嗒作响，甚至座椅和中控台发出咔哒声等问题。虽然通用汽车在提升动力传动系统性能和舒适度方面做得比第一代车型好得多，但在内饰耐用性方面却有所欠缺，尤其是在卡车行驶里程超过4万英里（约6.6万公里）的情况下。
最常见的投诉之一涉及仪表盘和中控台区域。许多驾驶员注意到，经过几个月的驾驶，尤其是在极端温度的地区，车辆行驶时塑料饰件会开始发出吱吱声。
这些噪音在不平整的路面或碎石路上往往会更加明显。与一些竞争对手采用柔软触点和隔音良好的座舱接头不同，科罗拉多和峡谷通常采用低成本塑料，这些塑料不仅耐磨，而且会随着时间的推移而松动。
另一个问题是座椅设计和安装硬件。一些车主反映，每次在驾驶座上移动重心时，都会听到轻微的吱吱声，尤其是在长途驾驶时。
罪魁祸首通常是地毯下松动或弯曲的座椅支架，如果不拆卸部分部件，很难够到并拧紧。此外，安全带固定器和头枕柱有时会发出轻微的咔哒声，长途旅行时，这种噪音会越来越烦人。
最后，车门密封条和车窗轨道也是车厢噪音的另一个来源。虽然这些区域并不总是传统意义上的吱吱声，但在卡车行驶时，尤其是在刮风或下雨天，它们会产生摩擦或呻吟的噪音。
水和灰尘有时会进入履带，使密封件干燥，进而刮擦玻璃或塑料车窗槽。这会导致车内噪音，与一辆专为现代日常使用而设计的卡车格格不入。尽管这些卡车在操控性和实用性方面都表现出色，但在提供无异响的车内体验方面却存在不足。
3. 福特Ranger（2019–2023年）
2019年，福特Ranger重返美国市场，人们对其作为中型主力车型的潜力充满期待。虽然它确实提供了不错的牵引力、稳定的燃油经济性和更新的技术配置，但车主们一直关注的一个问题是车内噪音。
尤其是车辆行驶初期，有时会出现吱吱声和咔哒声，有时刚行驶10000英里就出现了。车厢内部的制造质量参差不齐，而福特使用低成本的硬塑料也无济于事。
最容易发出吱吱声的地方是仪表板和A柱饰板，当卡车在不平坦的路面上行驶时，这些地方往往会发生轻微的位移。这会导致塑料与塑料之间发出尖锐的摩擦声，成为持续不断的背景噪音。
在低温环境下，材料会收缩，导致贴合度降低，这个问题会更加明显。保修期内尝试修复这些问题通常只能暂时解决问题，之后噪音又会因为相同的潜在问题而再次出现。
座椅支架和后顶篷部分也会随着时间的推移成为噪音源。在加长驾驶室或双排座驾驶室配置中，后排座椅和后壁在崎岖路面上容易轻微振动，从而产生难以追踪的沉闷吱吱声。
即使后排乘客或货物数量有限，悬架的振动似乎也足以引起车内轻微的震动。这些轻微的噪音并非安全问题，但确实反映出装配工艺的不足。
车主还提到中央控制台和车门口袋经常出现问题，尤其是在频繁使用或装载工具或水瓶等较重物品时。
这些区域受到的压力会导致面板后面的卡扣和紧固件磨损或松动，导致车辆在加速或急转弯时不断发出咔哒声。对于那些注重安静或使用卡车通勤的驾驶员来说，这一代福特Ranger尽管机械性能出色，却带来了令人沮丧的驾驶体验。
4.吉普角斗士
吉普角斗士将越野能力和皮卡实用性完美融合，但其一个明显的缺点是车内噪音大，尤其是在行驶里程数低的情况下出现的吱吱声、嘎嘎声和嘎吱声。
虽然它与吉普牧马人共享许多部件，包括可拆卸的车顶和车门，但这种模块化设计是有代价的。
内饰面板、支架和塑料配件容易移动，尤其是在越野行驶或在开裂路面行驶时。这些移动会逐渐产生一系列恼人的声音，如果不进行改装或不断调整，很难消除这些声音。
角斗士吱吱作响的问题主要在于其车顶设计。无论你选择软顶还是硬顶，车顶上的众多接缝、卡箍和密封件在拆卸和重新安装几次后，往往无法完全贴合。
这些元件在车辆行驶时往往会发生移动和弯曲，从而产生间歇性的吱吱声，这些声音会根据行驶速度、温度甚至转弯时的车身弯曲而时有时无。
在寒冷的气候下，情况会更加糟糕，因为材料会略微收缩，失去牢固的固定性。车主们尝试过涂抹密封条油脂或泡沫垫，但这些措施通常只是暂时的。
在车内，A柱、中控台和后座区域附近的塑料面板和装饰条是常见的噪音源。由于Gladiator坚固的悬架和实心轴设计，这些部件容易受到剧烈振动，尤其是在不平坦的路面或碎石路上行驶时。
持续的颠簸和车身运动会导致塑料卡扣和紧固件过早磨损，进而开始松动并发出噪音。即使是行驶里程仅几千英里的全新角斗士，也会出现类似的车内异响，尤其是在那些将卡车用于户外探险或越野的车主中。
除了机械和结构原因外，一些噪音也可能与车身结构差异有关。Jeep的制造工艺虽然在很多方面都足够出色，但并不注重豪华车的装配和内饰，尤其是在低配车型上。因此，一些 Gladiator 出厂时存在面板对齐或卡扣松紧度不一致的问题。
随着时间的推移，这些小问题会逐渐演变成严重的问题，降低驾驶室的品质感。尽管角斗士专为越野耐用性打造，但它的内饰组装却缺乏同样的坚固感，这对于那些长时间驾驶或日常驾驶的人来说可能会令人沮丧。
5. Ram 1500 Classic
Ram 1500 Classic 与第五代 Ram 1500 一同继续生产，长期以来一直被定位为一款注重性价比的全尺寸皮卡。虽然它拥有极具竞争力的牵引力数据和强劲的 V8 发动机选项，但在内饰精致度方面却略逊一筹。
车主最常抱怨的问题之一是车厢噪音，尤其是仪表盘、车门板甚至车顶内衬发出的吱吱声。由于这款车型保留了老款的设计和材料，缺乏新款Ram 1500那样的结构升级，因此更容易出现这些问题。
仪表盘吱吱作响是这辆卡车的常见问题，尤其是在组合仪表和中央出风口附近。这些噪音通常发生在行驶在崎岖不平的路面或急转弯时，因为车身弯曲和悬架运动会给仪表盘安装点带来压力。
车厢内这部分所用的材料缺乏足够的柔韧性和减震性，这意味着它们容易与相邻表面发生摩擦或碰撞。驾驶员经常注意到，这些噪音持续存在，并且在极端温度下会变得更严重，因为此时部件的膨胀和收缩会变得更加明显。
另一个主要问题在于车门面板和车窗密封条。与新款Ram 1500的升级设计不同，经典款使用的部件较旧，隔热性能较差，装配精度也较低。这很容易导致内部面板移动，尤其是在长途行驶时。
车门卡住后通常会发出咔哒咔哒或嗡嗡的声音，尤其是在高速行驶时，这会让人分心。即使是像开车时靠在车门上这样简单的动作，也会引发塑料吱吱声或振动声，表明车门面板刚性不足。
悬架系统虽然可靠且相对简单，但在隔离车厢与路面不平整的影响方面却表现不佳。每个坑洼或崎岖不平的路面都会让车身产生震动，进而影响车内部件的响应。
随着时间的推移，夹子会松动，支架会开始移动，所有这些细微的动作结合在一起，导致驾驶环境变得嘈杂。
尽管 Ram 1500 Classic 提供了坚固的机械平台和经济实惠的价格，但其老化的设计使其容易受到许多卡车买家积极避免的内部噪音的影响。
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