今天一早看新闻，问界M7双动力上线啦。起售价将近28万，别说我没提醒——有两个版本，增程和纯电。估算配置，整体不错，尤其中控那块16.1英寸悬浮屏。一坐进座舱，就觉得像踏入了未来的控制中心。
我有个朋友是个车迷，问我说：这车里面的东西是不是太多了？我笑着说：看用不用得了，好不好用才是真核心。他还嘀咕：AI语音指挥都快比我老婆还高效。我觉得这话有点夸张，但也反映出智能配置的进步那么快。
说回车本身，外观的星环大灯设计确实吸睛。开门那一瞬，个别细节让我觉得设计师还是偏重科技感多一点。不过我那天在展厅试驾，突然觉得一件事：空间感还挺惊喜，车身尺寸大约是5080×1999×1780mm，轴距达到3030mm，坐进去后，感觉腿部空间完全没压力，估算得出，舱内有效空间不会少于3434mm。
我刚才翻了下笔记，有个细节没细想过——大屏和HUD的配合，似乎还得多点调试才能做到真正一体化。你觉得像这样多屏交互，是否真能减少驾驶注意力分散？还是说反而变成看多了眼睛累？
买车当然得考虑实际驾驶感受，长途续航就像我们用手机续航，得留足够电量应对突发状况。CLTC续航1625km（这估算来自样本有限，可能有偏差），纯电版本则是710km（估算/体感。毕竟实际里程还受驾驶惯、路况影响大）。我算了算，百公里油耗如果是增程用汽油，按照每升油跑14公里（车用标准），那么油箱容量大概50升，综合来看单次跑完走一趟高速出去购物，尾款油费差不多得百来块，成本还算可以接受。
更有趣的是，华为DriveONE的高压碳化硅电驱，峰值扭矩竟然能达到4000牛米。有人说，电机扭矩那么大，起步像发射火箭似的？没错，刚起步时那感觉真像被弹射起来。你会不会觉得，这样的扭矩其实也会让轮胎更容易打滑？我个人猜测，这个扭矩对车轮的考验挺大的，但华为的系统能调节得很好，否则只靠扭矩就让轮胎一直打滑，也太惨。
我还记得搭载华为干昆智驾ADS4类似人脑，甚至可以说比我哥平常开车还细腻。这个配置在国家标准的激光雷达支持下，能实现何种梦幻操作？我真有点好奇。平时跑高速时，有没有想过只是依赖自动驾驶会不会太抖机灵？还是说未来的自动驾驶，真能像那种电影里演的那么稳？
在跟销售聊时，他们说目前小订突破23万辆，创出新纪录。那我就在想：这真是市场爆发的节奏，还是某种泡沫？毕竟，能真正用得懂的用户有限。你说，一辆车GPS导航配多大屏，前提还得有人愿意坐在里面好好体验。
说到这我突然卡壳了，真觉得车里那些全系标配60+项是不是有点眼花？不少配置其实用处也未必那么大。像那个AR-HUD，时不时得调试看，平常用D盘挂挡就够了，何况大部分人还没惯用屏幕查地图。
你有没有觉得，有些配置，搞得越复杂反而用不上？要不是想把技术吹出市场，卡车司机用个定速节油就够了吧。
做研发的人员总说，这些超前的配置，是为了未来用户惯慢慢建立，市场就像喝酱油——你不喝，永远不知道味道。只是，这车里那些智能自由度高到让我有点恼火：到底是我用它，还是被它用？
我对自动驾驶的想法一直在变。你知道自己开车的感觉吗？像我开过平路，你半梦半醒，大脑一半在开车状态，另一半可能在想个鬼。在高速上，有时候自动驾驶带点迟钝，像个慢半拍的同事，当然我知道这是安全考量，但谁又能说完全不用人工操控？
（这段先按下不表）车内智能的确让生活更轻松——那种不用一直盯着路的感觉，挺珍贵。只是，有时候我想，要是哪个黑客攻入系统，把车变成了原形战斗机，那可就真危险了。
这些，我其实都没细想过，智能系统越聪明，是不是越容易出问题？你觉得呢？
思考到这，忽然想：未来会不会出现一种情况，买车变成了买智能，而实际会用的人，还是和现在一样，主要用来接送、周末跑跑，不会天天开天眼跑高速。看来，技术再先进，也得生活惯配套起来。
放在手边一块鹅卵石，表面平滑，却藏着不为人知的洞。你觉得，这款新车的洞会是什么？是续航焦虑？还是智能系统的未知失控？
我猜未必会有明显的答案。毕竟，一台车的生命力不是在技术参数上，而在它带给驾驶者的感觉。那天一个朋友说：我开车就是喜欢随心所欲，这大概才是真正的科技心。
而我也在想：好车，是为了让人更自由，还是让人变得更依赖？这，也许就是未来路上最迷人的课题。
全部评论 （0）