刚刚进入10月份，我就翻开了最近一季度的销量榜单。其实也没什么新鲜事，造车新势力们的年度战绩基本都在这几个月刷了一遍。零跑这次是真的给我惊喜了，直接蹿到6万多台。这个成绩我估算也不是靠运气，还是得看他们背后多款车的火爆表现。我记得之前还在网上看过一位零跑销售的朋友说：你想象一下，零跑B01和B10一上市就像开了挂，畅销的原因大概就是‘性价比’吧。B01的提速够快，价格也还算合理，跟合资的那几款相比，打得还挺凶。为什么零跑能在这波中领先？我猜除了新车带来的新鲜感，供应链的保障也起了作用——毕竟，零跑Lafa5亮相时间不长，预计11月会在广州车展亮相，续航和动力都还不错，算是新鲜出炉的利器。
说到供应链，最近几个品牌都挺忙的。行业内那点博弈其实很看中原材料的获取和生产线的调配。你看，零跑加快了零部件的国产化进度，就像买菜一样，采购得越早，价格越低，供给越稳。比起去年大半年前还经常出现断货情况，这次倒是供给稳定了点。大家也别太乐观。像D19新车10月16日全球首秀，是个啥情况？基于D平台，看起来会是个全尺寸SUV，价格在25到30万，竞争那些合资的中大型SUV，压力不小。我有个疑问，像零跑这种快刀斩乱麻的策略，能持续吗？我觉得还是得看他们如果推出下一款车型能否持续制造惊喜。
小跑题，主要还是想说，虽然品牌销量都在大涨，但真正能落地的终端用户，又有几人真能感受到差别呢？我自己刷了一下小米汽车的销量，超过4万辆，这个我还得补充一句：能这么快冲上去，产能一定是硬杠杠。他们原本产能是个硬伤，但目前看，可能因为跟供应链合作变得灵活多了——有人说，像是开了挂。影响销量的因素除了产能，用户心理也挺重要。你去看小米SU7和YU7，性能其实差不多，价格也差的不多，但为什么销量相差那么悬？我猜除了粉丝基数，还是用户崇尚科技的心态在作祟。
再说新能源汽车的价格战，现在很多车企推出的增程、纯电车型都想抢市场。理想这次就算是败下阵了，销量整整下滑36%。我平时跟朋友聊天，理想反应快，但市场反应慢，这句话其实挺耐人寻味。新推出的小改款理想i6卖得很好，订单已经跑到两万多，说明还是有潜力的，只不过相较去年，似乎有点被动。我猜，理想的最大优势还是续航+科技感，但如果不能把价格优化做得更好（这点我没细想过，估计他们也在琢磨），就难以逆风翻盘。对了，你觉得，纯电车型的市场接受度未来会像燃油车一样稳定吗？我自己其实觉得还挺难的。
再插一句，我刚才翻了下笔记，蔚来、乐道、火火都创了新高，还给我印象深刻。乐道L90上市两个月交付量突破两万，这个速度可以说是飞速。但你知道吗，蔚来销量的大涨，主要其实还是靠乐道这个新品带动的——品牌年轻化+高端化的策略要说成功，还得看他们怎么走。特别是火火品牌，追上蔚来也不是不可能，就像当年特斯拉一样，从零到百，靠的其实是体验感两字。
回来，真实聊个地气儿。你知道我最怕的是什么？就像开车一样，一不留神，偏离了正常轨迹就会掉坑。行业整体增速虽然快，但每个车企的底盘状态不一样。零跑的15岁年轻群体可能更喜欢新鲜感，小米的高科技标签吸引的是数码粉，而理想的家庭场景，还是需要靠口碑和服务去撑。
最后啊，你有没有想过？就这几个月，行业里还一直在争新国货，真的托起之后的新时代吗？我有时候觉得，要不要尝试用不同的角度去看这些车，可能才会发现隐藏在表面的真土。比如我最喜欢的那辆，普通家庭也能买得起、用得踏实，满足的其实就是日常的需求——这不比那些热闹的数字真开心多了？你会不会觉得，现在这个时间点，市场的潜在能量可远不止我们看得到的这些？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）