油门踩下去的刹那，仪表盘静悄悄地跳动着，提示你还有501公里的纯电续航。后备箱里那台正襟危坐的三缸发动机，此刻像一个失宠的王子，短时间内大概不会有上场表演的机会。这不是哪个纯电车的发布会现场——而是零跑D19的增程版，一辆“带油箱的电动汽车”，此刻正把电池容量干到80.3度的“变态”水准。
如果你是车主，面对满屏的续航数字，有没有动过一点邪念：既然能纯电500公里，这一箱油，是不是一辈子都用不完？
这事放在几年前，堪称天方夜谭。那时的增程车，主打“救急”、“不怕没电”，电池随便塞个20来度，能撑一天没压力，剩下就考验油烧得是否带劲。而现在，增程车的纯电续航比肩不少主流纯电车型，充电、燃油两端三心二意，最后谁也没得罪——唯一不开心的大概只能是你的钱包。
追溯链条，这个趋势不是个别现象。新一代智己LS6、深蓝S09、昊铂HL等增程车型，个个都在“电池容量大战”里不甘示弱。66度、70度、80度，仿佛比的是谁家孩子吃得好。最“离谱”的零跑D19，纯电续航达500公里，已经让不少纯电车眼红。一时间，“我不是纯电，却比纯电续航长”成了增程市场的新口号。
问题来了：为什么要卷得这么狠？
业内有个共识：一方面，市场还是惦记着“续航焦虑”——没人想体验哪怕一次，以为能到家的电量在冬天突然滑坡、不得不在服务区喝三小时免费咖啡。另一方面，这几年基础设施再怎么发展，不确定性依然普遍存在。于是，厂商选择宁可背着重得要死的电池，也要让油箱和燃油机在“情怀”层面存活。用蔚来李斌的话说得很直白：“电池越做越大，还留着增程器，你干脆买个纯电的多好。”可问题是，似乎大家都不完全信任纯电自己的那点小宇宙。
有意思的一幕就此发生。原本人们眼中“灵活权宜”的增程器，逐渐成了车主们“用不着也不舍得扔的备用轮胎”。技术向前了，市场焦虑却没好多少——中国消费者的“安全感”，依旧建立在双保险上。这也让增程车这条产品线看似日渐臃肿，实则还在某种隐形焦虑下迎合需求。
不过，羊毛出在羊身上。电池一大，成本就跟着水涨船高。自主品牌的“平价增程车”，在电池厂、供应商和营销团队的默契合作下，价格一路飙升。早些年靠“低于同级纯电，功能更全”吸引人的套路，不知不觉成了过去时。如今新一代增程车型，落地价20万打底，还得考虑后期维护、整备质量、甚至保值率等新账本。
这场由市场焦虑、技术妥协以及营销策略混合催生的“电池竞赛”，其实有点像健身房买年卡的强迫症患者——你知道不会天天跑步，但就是不放心没卡在手。甚至，造车新势力们为了迎合每一位“有备无患”的消费者，不惜在一台车里塞下两套动力总成，一套锂电池，再外加油箱+发动机，仿佛是“五保险一金”的升级包。
这里有个悖论：增程车最初的卖点，是“花更少的钱，买不到家的焦虑”。而今天，这个焦虑被无限放大成了“必须把电池做得比纯电还纯电”。变相抬高成本，步步逼近高端市场。“超快充+大电池+长续航”成了标配，20万+起步，没有一点儿人情味。
理性说，消费者要的其实很简单：不掉链子、不添麻烦、别让中途露宿荒野。车企呢？既要面子（技术先进），也要里子（性价比高），还不想当断舍离的勇士。增程车的路，本是“夹缝里优惠”的权宜之计，却在一次次续航大战里走向比纯电更“纯电”的方向。
更有趣的一点是，市场反馈并没有给这个选择太多鼓励。今年前三季度，增程车型零售份额不到10%，始终是新能源领域的“小众贵族”。烧钱堆出来的配置，未必换来大面积认同——都是聪明人的临时妥协。最终大概率是，谁也不会去反复用“增程”功能，却都不愿轻信下一个没有底线的“安全感承诺”。
身为旁观者，反倒想起法医工作中的一句行话：人生最大的不确定性，就是对不确定性的过度保障。我们破案时，经常见到受害者和嫌疑人因为“多保一手”、“多想一步”，反而事态不可收拾。回到车圈，“增程当纯电用”，费劲堆砌的大电池，最后的价码还是消费者买单。到底是对未来的不信任，还是对现有技术的怀疑？或许，说到底只是每个人骨子里那点“再保险”的执念罢了。
站在新一轮发布会的PPT下方，掌声雷动，新车广告里写着“超长纯电续航，想去哪儿就去哪儿”。只是不知道，这辆80度电的“大块头”下次去做年检时，检车师傅会不会忍不住问一句，你这车，增程器还要不要？
也许所有的折腾，只为一句不值钱的安全感。你愿意为它多付几万块吗？还是说，我们都陷入了被营销和焦虑共同制造的“长期自我安慰”？
最后抛个问题：你真希望增程车越来越像纯电车吗？更大电池、更高售价、偶尔用到的油箱，这一切究竟是越来越完善的选择，还是正在制造新的不安？
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