1600亿！这个数字砸在眼前时，我的手都在发抖。中升集团一年卖车的收入，比某些地级市全年GDP还高。可就在这家"千亿俱乐部"唯一成员的财报里，藏着个刺眼的数字：净利润32亿。算算利润率，还不到2%！这哪是在卖车，简直是在做慈善啊！
你们发现没有，这些汽车经销商的日子过得比4S店里的展车还光鲜。中升436家店，永达816亿营收，恒信785亿进账...可走进任何一家4S店的维修车间，那些满手油污的技师们，工资条上的数字怕是连展厅地砖的零头都够不上。更讽刺的是，经销商们都在抢着开新能源展厅，可那些被时代抛弃的燃油车销售顾问，就像过了保质期的机油，说换就换。
记得去年陪朋友去买特斯拉，销售小哥悄悄说："哥，您要现在订车，我能多拿200块绩效。"当时我就惊了——卖三十万的车，提成还不够吃顿像样的火锅？后来才知道，他们底薪才2800，全靠装潢、保险、金融返点活着。这不就是新时代的"车贩子"吗？只不过把当年胡同口倒腾二手车的话术，包装成了"尊享定制服务方案"。
最魔幻的是看他们年报里的文字游戏。中升说"奔驰和丰田是最重要的合作伙伴"，可消费者在4S店被强制装潢时，怎么没人说这是"合作伙伴的要求"？永达把保时捷和蔚来放在一个展厅卖，但修保时捷的工时费够买辆五菱宏光MINI EV。这些经销商左手握着传统豪车的暴利，右手抓着新势力的流量，可曾想过被捆绑销售的消费者？
现在知道为什么78%的经销商能盈利了吧？卖车不赚钱，但强制保险能赚，金融贷款能赚，延保服务能赚，上牌费能赚...有位在宝马店干了十年的老销售跟我说实话："现在卖车就像开赌场，赌的就是客户不懂行。"这话说得人脊背发凉——当我们为"汽车新零售"欢呼时，4S店早把"宰客三十六计"升级成了互联网版本。
看着恒信汽车拿下玛莎拉蒂"最佳经销商"的新闻，我突然想起上个月那个维权视频：武汉女士花百万买的玛莎拉蒂，提车当天就漏油。视频里女车主声嘶力竭，展厅经理面带微笑，背后墙上"以客为尊"的鎏金大字闪闪发光。这荒诞的画面，不就是整个行业的缩影吗？
更可怕的是这种模式正在向新能源蔓延。某新势力品牌被曝要求车主必须花9800买"车主权益包"，否则延迟交付。这和当年燃油车加价提车有什么区别？经销商们嘴上喊着"拥抱变革"，骨子里还是那套"雁过拔毛"的生意经。当新能源渗透率达到23%的同时，有多少消费者在签合同时被迫"渗透"了各种附加条款？
说来可笑，这些年我们见证了汽车从奢侈品变成消费品，可购车体验还停留在中世纪。经销商集团动辄几百亿的营收里，有多少是消费者为信息不对称买的单？当他们在年报里炫耀"全渠道数字化营销"时，老张们还在为被强收的2000块上牌费蹲在4S店门口吃盒饭维权。
汽车流通协会该重新定义"百强"标准了。不能光比谁营收高，得比比谁投诉少；不能只看卖了多少车，得看坑了多少人。中升们是时候明白：真正的"千亿俱乐部"，不该是建立在消费者的憋屈之上。当你们把"客户至上"印在年报扉页时，能不能先让消费者在购车合同里看见"诚实守信"四个字？
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