丰田章男：生产太多电动车可能增加碳排放
丰田汽车董事长丰田章男最近在接受采访时说了这么一句话：生产太多电动汽车，反而可能会增加碳排放。这番话引起了不小的讨论。
他说：“现在大家都在提‘碳中和’这个词的时候，丰田早就明确了，我们的敌人其实是碳。所以我们要做的是马上采取行动，减少二氧化碳排放。这是我们做决定的根本原则，不会变，也不会改。”
丰田章男还提到，如果在日本生产900万辆纯电动汽车，反而会让碳排放增加，而不是减少。因为日本的电力来源大部分还是靠烧煤和天然气。
他觉得，“我们应该考虑各种办法，朝着不同的方向去努力。对我们来说，目标就是减少二氧化碳，这才是关键。”
丰田章男的这种“多路径”策略不光是推广混动车，他还支持插电混动车、氢燃料电池车、纯电动车，甚至还有用合成燃料的燃油车。
那为什么丰田一直坚持“多能源”路线，而不是只推电动车呢？其实早在2021年，丰田的首席科学家吉尔·普拉特就解释过原因。
普拉特说，为了应对气候变化，与其一味地推崇纯电动车，不如提供更多的电动驱动选择更有效。为啥这么说呢？主要有两个原因。
第一个，造电池的成本太高了，不仅需要用到稀有的自然资源，而且在生产过程中还会排放很多二氧化碳。
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他说啊，要让造出来的电池组发挥最大作用，怎么分很重要——不能像Model X那样把所有电池都堆在那种能跑很远的纯电车上，而是要多分到HEV（混合动力车）和PHEV（插电混动车）这种电池小一点的车上。
Gill Pratt就说啦，想达到碳中和的目标，得考虑3R：减少用量、二次利用、回收再利用。
“我几乎没给我的RAV4 Prime（插电混动车）加过油。它的电池组容量只有Model X的六分之一，这就是个例子。”
要是花同样的钱买一个Model X的电池组，换成RAV4 Prime的话，除了我之外，还能有五个人靠它少排放二氧化碳呢。
第二个原因嘛，就是对大多数人来说最好的办法，不一定是对所有人都最好的。
因为每个人的用车需求和生活环境都不一样啊。有些地方有可再生的电，还有快充桩，但很多地方快充桩还没普及，充电还得靠烧煤之类的，产生不少二氧化碳。所以有时候纯电动车在整个使用周期里排出的二氧化碳，可能比PHEV还多，甚至比HEV（混合动力车）还多。
换句话说啊，就算哪天纯电动车成了大多数人的最佳选择了，那也不代表对所有人都适用。
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要是把那些火力发电站换成新的核电站、太阳能电站、风力电站或者地热电站啥的，那得花比新车寿命还长的时间呢，而且难度特别大，花的钱也更多。
吉尔·普拉特（Gill Pratt）特别强调说，我们要对付的是二氧化碳（碳），而不是内燃机本身。
他还说：“在未来一段时间里，在世界上很多地方，插电混动车（PHEV）和油电混动车（HEV）在整个使用周期里的二氧化碳（CO2）排放量，可能会和纯电动车（BEV）一样，甚至比纯电动车还要低。”
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