自8月8日短视频风波以来，短短不到一周时间，与华境S底盘相关的争议已经遍布整个车圈。
光是各大车友论坛里，就已从磕碰，扩展到了结构安全。目前“维权群”累计人数破百，已成为五菱不容忽视的一股势力。
就在8月13日，五菱召开了官方的第一场反击战——严正声明发布，准备再次给行业带来点震撼。
15秒手机实拍视频，全网曝光底盘缺陷！
网友还没搞懂双叉臂悬架，车主转头就在视频里，把底盘的离地间隙又卷了一大截。
为了证明车不行，车主拍了不少细节，具体到底盘前悬架的位置，视频此前已指出了刮擦痕迹、掉漆露铁、以及安装点过低。
相比以往那些简单的路况颠簸，最新曝光的底盘受损，在争议声量上又上了个新台阶：
拍摄者指着前悬架破口大骂；画外音情绪激动连爆粗口；车主甚至组建群聊呼吁集体维权。
一句话总结，就是没下赛道就坏了！
而这一纠纷得益于车主指出的安装点设计。
所谓安装点低，即前副车架与摆臂连接处太矮。
通俗点解释，就是底盘大梁太低，衬套安装点突出，二者碰到一起的磕碰效果，有点类似于走个烂路就直接顶到底盘。
舆论发酵之外，这款争议车型还被网友扒出各种问题，提升了事件的关注度。
声明上，五菱提到，当时技术团队为了复盘底盘数据靠不靠得住，专门连夜调取了测试报告，连查了国标和法规，发现底盘关键部件没有任何违规。
总之，华境S作为产品，在设计、验证、法规要求、以及离地间隙上的合规性进一步确认，采用直接报警手段的五菱法务也多了一份重要助力，其维权反制能力的上限得以继续升级。
而这份严正声明，也率先砸向了网络上两款活跃阵地——懂车帝和微博，官方通报已于8月13日开启发布。
其中，搭载国标要求的华境S声明，措辞异常严厉起，相比以往沟通的温和态度贵了不少力度；
搭载法务手段的五菱通报，态度直接强硬，相比以往解释的常规操作贵了不少火气。
先用上已报案、追究责任，无疑是五菱官方的牌面。
不得不说，前者发声明1小时内退群、后者群主开启全员禁言的实绩，是帮助五菱连续稳住品牌声誉的汗马功臣。
不过声明发布之后，肯定陆续会有越来越多的车主和网友讨论这起事件。
最起码，已成为焦点的底盘磕碰问题，有望下放到更平价的维权群聊上。
目前搭载最新争议的最贵车型，为定价不菲的华境S，在今年，底盘争议或许能搭载到15万及以下的产品。
网友三类观点亮相！
8月13日的严正声明发布后，官方公开了两类全新动作：定位合规底线的官方通报，以及官方首款猎杀手段的律师函。
官方通报首次亮相带来一份固定证据的全新法律动作，全系搭载国家标准。
律师函首搭全新的强硬措辞，可以根据造谣者的不同行为依法追究；副驾则设计为“免责声明”，可以由官方自己撇清产品缺陷责任。
网友评论作为一面镜子，在态度上则更加直接，争议空间也更大。
目前，两类争议透露出来的信息都不多，最抓人眼球的还是网友对底盘受力件曝光上所采用的逻辑。
汽修老王、法外狂徒张三、华境准车主三款刚曝光的全新观点，看上去每一个都相当扎心。
从中也可以看出，五菱与消费者博弈的这起事件，目标群体直接锚定了真实车主群体。
五菱方面可能迫切需要更多法律武器配合国标底线，共同形成合力以实现声誉上的进一步突破。
官方通报和律师函被放在本次反击战上，“蹭”国标和法规两位大哥的热度亮相，可能也是对其有着更高的期待，希望这两招后续能够带动起整个品牌的信任度。
而关于这起事件的更多深层思考，观察者表示将于未来正式揭晓，想必距离这场信任危机的最终解决，也很近了。
