你说，我是不是被骗了？比亚迪那帮人，年前，我从他们手里订了一千辆电动大巴，交了点订金，结果现在看来，自己算是“打了个酱油”。最搞笑的是，别国买的车明明都到港口了，车子到那儿还没装电池，说是得先把大巴运过来，电池到港后再安装。这不就等于让自己当仁不让地充当“搬运工”吗？这逻辑我真服了，货都已到港，自己还得“苦苦等待”比亚迪再跑一趟，把电池装上。你说，这不是吃了哑巴亏吗？
我昨天翻资料，行业报告指出，现在有人出口设备都玩起了“黑科技”。你想想，那些机械设备不是简单的货，还有远程控制锁、程序锁。客户如果尾款没结清，就会被“远程锁死”，机器一开不了，摊上事儿了。去年一家做出口的企业告诉我，设备一到国外，销售公司远程操作锁定机器，客户都不知道怎么回事。最后还是靠“支付续费”才能恢复。一秒变废铁，挺“炫酷”是不是？老外收到机器，晚上用着用着，不知道哪天突然屏幕黑掉，蹦出一大串中文：“您还有30天续费时间，逾期将启动自毁程序！”啊靠，这逼人破防了吧？那群老外一边电话狂骂，一边打钱续费，真是“生意经”都玩成“黑科技”了。
更有意思的是，连拖拉机都戴上了人脸识别芯片。你要给车发命令，老板还得亲自用指纹解锁，才能启动。这种操作让你觉得，现在出国买设备，简直像在“办身份证”。你会想，真的是把客户当“犯人”养着，还是自己在玩“高科技”秀？之前我还以为外国买设备的客户挺牛的，现在看来，倒是咱们自己把套路玩得挺“高级”。
再想想那些“套路”里藏的东西。比亚迪这件事，明显套路“先交钱，后交货”。问题是，谁能保证，你的钱都能拿到实货？这还涉及到国内供应链的“大问题”。大家都知道，新能源车的电池供应链在国际上可是“硬通货”，从行业格局来看，比亚迪、宁德时代占据主导，国际市场份额逐渐扩大，但另一方面，供应链的“模糊地带”也给了那些“技术锁”和“协议陷阱”驾驭的空间。
你们没发现吗，去年我国新能源汽车出口增长了60%左右，行业数据说得也头头是道，但背后实际环节——比如电池供应、零部件配套——都在变得越发“隐形”？很多企业在出口订单背后，藏着的就是一场“合同迷局”。我查资料，加上去年商务部数据显示，新能源车出口连续三年保持两位数增长，2019年到2022年，出口总值从150亿涨到400多亿人民币。可问题就在于：“出口的车真跑得动吗？”好多企业自己都心里憋着一股疑问：订单签下去了，到港口了，大货闹不到手，就真能按合同回款？
然后你再看，国外买家对国内出口的设备、零部件，越来越“提防”。很多企业不得不“玩”一些花招：比如“合约里藏猫腻”，有的还搞那个“预付保证金+尾款指定到账时间”这种套路。这不，很多“套路”都在“防范”中不断升级。去年，某出口企业还抱怨，他们跟客户远程进行现场培训，结果一不留神，就被“锁死”了，设备突然报警，提示“需要续费才能继续操作”。你说，现在连基础机械都带“加密锁”，真就变成“硬通货”了。
更别提，为什么会出现这种“套路”？这背后是国际贸易环境的复杂。国际制裁、出口管控变得更严，很多“依赖技术”国家最担心的，是“技术泄露”或者“关键零部件断供”。就算咱们自己在“奋力”出口，也得考虑“卡脖子”的场景，尤其是电池和核心芯片。
但真让我搞不懂的就是，这些“黑科技”出来，谁买账？一方面，客户一边挂着笑脸，说“合作愉快”，一边暗中“躲猫猫”。另一方面，国内公司又要“玩高端技术”，把流程变得更“安全”。结果搞成，一边是“客户投诉背后坑”，一边是“自己玩技术限制”。
说到底吧，这些套路折射出一个问题：你觉得，在这个“信息流、资金流、供应链”共同构筑的高压锅里，谁还能笑得出来？这市场不是你死我活的战场，也没那么多“信任”。你我都知道，出点问题，门儿都没有——无论是大巴还是真货，最后还是人家一句“你还得付费，或者等着后续服务”把你按住。
这事说到估计也就剩下一句：你买的设备，真的是自己掌控的吗？还是说，下一次，后台那一行中文，就能轻松让你所有努力变成废铁。
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