大汉中配卖爆了，但是二代汉又“抢”走了市场
路天在微博上说有将近七成的用户选择了24.99万元的后驱激光雷达旗舰版。我查了三家中店的上市当天的数据，中配的比例很低，有一家店的销售原话是“客户都选择了中高配”。但是当大汉订单还在上升的时候，在工信部第412批申报图中，全新一代汉的证件照也出现了出来，车长为5156毫米、轴距为3030毫米，比现在的汉L还要大一些。
事情发生的时间很短。
大汉是10月13日上来的市，23.59万元起，顶配27.59万元。上市当天三店的订单加起来有四十几台，销售说“细水长流”，不是那种一上来就炸的产品。结果三天之后，在10月16日的时候，全新的汉的申报图就被公示出来了。买大汉的人刚刚锁定了订单，回头一看，“小号旗舰”已经出发了。
门店销售反馈出来的客户画像比较单一：年龄在35岁以上的消费者为主，以增加或更换购车为目的的老比亚迪车主占大多数。这些人一进门就问的是不是价格而是闪充、1008公里续航。一个销售人员说得很直接，“同级别的产品在这里无法与之竞争。”24.99万元的车型比入门版贵了一万四千元，增加了激光雷达以及很多舒适性配置，在试驾之后再听一下音响效果，就会发现23.59万元的那个版本差了很多。不是为了省钱的人，而是为了看上去不像是二十多万的人。
但是全新的汉申报信息是存在的。245kW后驱入门版、30T后驱版、四驱版总功率为520kW，还有插电式混合动力车型。尺寸比现在的汉L要大一些，定位在汉L和大汉之间。知乎上有人直接把话说明白了：汉L停产之后留下的20万元级别的空白，就是给新汉填补的。但是问题在于汉L还没有正式告别，而全新汉的证件照就已经出来了。
方程豹那边又是另外一套打法。钛7连续三个月销量超过两万台，上个星期方程豹全系订单达到七千三百台，并且环比增长了十二个百分点。方盒子造型卖的是“我想成为什么样的人”，买钛7的人周末要去露营，车顶要装上行李架。大汉的用户不会玩这套，他们需要的是客户坐在后排不会丢份、跑长途不需要掐着电计算服务区。销售说，“购买大汉产品的客户对于豪华感的要求比较高，之前的唐人就是希望有一个实用性的。”
两条线本来是互不干涉的。但是全新汉一推出之后，情况就不同了。
大汉入门版的价格是23.59万元，而全新的汉车的价格可能会被定在20万元左右。中间三万多元的差价消费者会选择哪一个呢？是想要尺寸大的还是新款的？大汉D+级车身长为5256毫米，而全新汉车长为5156毫米，在配置表上看不出差别，但是在展厅里并排放置的时候，“旗舰”与“走量”的差距就显现出来了。
更实际的问题就是交付。大汉第一批用户的车辆是在十月份下旬开始交付的，交付周期为两个月到三个月左右，早期订单排到年底的可能性很大。二代刀片电池的产能有限，大唐、宋Ultra EV都抢着要这批货。这个时候推出全新汉的话，产线会不会切换呢？电池分不分？刚锁单的大汉人看到申报图的时候是什么感觉。
路天说后驱版“一直是最稳定的、最具有技术含量的”，这句话没有问题。1008公里续航、闪充、后轮转向，24.99万元的价格已经把这辆车卖出去了，订单数据已经证明了这一点。但是技术稳定并不等于节奏稳定。大汉还没有准备好，下面的小号旗舰就已经露出了头。展厅里销售员在向客户讲解大汉交付时间的时候，还要回答客户说，“听说新车型要来了，我是不是要等一下？”
是等还是不等？这个问题不应该在锁定订单之后才出现。
