据悉，2023年米兰车展中川崎推出的Ninjia500或将在不久引入国内，作为Ninjia400的升级款车型，川崎将其引入国内肯定是必然的，目前只是时间问题而已。面对今年整个国内市场环境的不断变化，竞争白热化不断升级的同时，面对国产同级车型的围追堵截。不论从那个方面来看，Ninjia400早已经跌落神坛，保值神话也已经不再，仅剩的品牌号召力不足以支撑其继续收割。从产品端来看，万年不变的卤素灯光、机械仪表、方管平叉、正置前减等等LOW到爆的配置，真心已近到了迫在眉睫需要升级地步。
但是，川崎还是川崎，它仍然没有让我们“失望”！Ninjia500外观与现款Ninjia400相比基本没有做出改动，这一点主观性较强，我们不做评判。但是，当看到万年不变的方管平叉，同规格的前后减震以及实际使用性能感受并不那么好的前后单盘刹车仍然没有做出升级，你们会作何感想。当然，变化肯定是有的，可以看到Ninjia500 SE版本升级了TFT仪表、LED转向灯、USB充电接口以及双油门拉线，基础版则只有全液晶仪表和双油门拉线进行了调整，基本忽略了用户想要的升级要点。
再看动力总成，虽然命名上为Ninjia500，但是其搭载的发动机实际排量只有451CC，从外观上看应该是由Ninjia400的发动机扩缸而来。更意外的是，其最大马力相比Ninjia400（47.6匹）反而减少，来到了45.4匹，最大扭矩则由37牛米提升至42.6牛米。拿出国产同级车型QJMOTOR赛450，因为整车方案与Ninjia500一致，所以可比性较强，基本同排量下，赛450最大马力53匹以及最大扭矩43牛米均超过了Ninjia500。
说到赛450，不妨多对比一下，不单单是动力，即便是经过升级而来的Ninjia500，在电气配置以及基础行走配置仍然逊色于赛450，赛450配置有来自马祖奇供应的前后减震，铝合金单摇臂，双盘碟刹配同款日清卡钳。标配的多功能TFT仪表，拓展有驾驶模式选择、胎压胎温监测、手机投屏导航以及TCS关闭等功能，其他的透镜大灯，定风翼加持的运动化外观则不用多说。
国产品牌车型近些年的进步，不仅仅体现在配置等级上，诸多一线国产品牌产品同样在性能表现上越发突出，赛450作为QJMOTOR旗下更加专注性能表现的双缸仿赛，其在中耐赛上收获的冠军头衔，以及在实际市场中取得的不错销量成绩，都切切实实展现了其不俗的产品实力。
当然，基于品牌号召力影响，进口车型普遍在功能配置上低于国产同级车型，但是随着整个市场环境的变化，以及国产品牌在近两年时间的不断成长，竞争实力普遍增强的情况下，进口品牌溢价能力势必削弱一大半。加之目前价格战愈演愈烈的情况下，身在市场中的进口品牌同样难以独善其身，也就是说本身升级不痛不痒的Ninjia500进入国内市场不仅仅要面对实力不俗的国产同级竞品，还要经历定价这一关键考验。
据悉，目前Ninjia400终端售价还在进一步压缩，为提升销量的同时，很大程度应该也是在为Ninjia500让路，但是，本身升级可以说是毫无诚意的情况下，面对指导价31999元的赛450这类强有力的国产同级竞品，Ninjia500确实很难再上到以前Ninjia400的高度。
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