目前2019款宝骏510已经推出将近半年了，不论手动挡还是自动挡都受到了车友们的好评。其实宝骏510在上市之初是没有自动挡车型的，自动挡车型是17年9月份才正式上市。宝骏510自动挡之所以晚于手动挡车型，在于厂家对于自动挡车型的打磨。当然，磨刀不误砍柴工，宝骏510自动挡的热销也证明了汽车市场对于它的认可。
宝骏510自动挡备受关注
宝骏510自动挡在外观上和手动挡保持一致，2019款宝骏510在延续17款经典家族设计的同时也进行了细节提升，高光矩阵式进气格栅看起来更加的精致，配合未来眼设计的日行灯显得更加精神；车身依然是经典的悬浮式造型，这点深受车友的喜爱，轮毂由原来的旋风造型换成了幸运草样式。车尾同样进行了改进，顶部采用扰流板设计，让尾窗面积看起来比较宽大，尾灯呈现出飞镖式设计，使整车大气中透出几分灵动。
2019款宝骏510内饰布局基本和17款保持一致，新增了红黑配色，细节上做了改进，如副驾驶前方皮饰板上增加的红色镂空工艺、车门拉手处增加的银色镀铬等设计，都很好地提升了车内的质感。相比手动挡车型，自动挡车型采用了旋钮换挡样式，同时方向盘部分增加了换挡拨片，逼格十足。
说到动力系统，宝骏510自动挡搭载的依旧是1.5L自然吸气发动机，其最大功率为112马力/5800rpm，峰值扭矩为147牛·米/3600-4000rpm。传动部分，相比手动挡的6速手动变速箱，宝骏510自动挡匹配了5速手自一体变速箱。这个手自一体的变速箱是上汽通用五菱联合日本爱信开发标定的，所以动力响应和平顺性表现也是不错的。加上自动挡车型标配的ESP车身稳定系统，即使车速很快的时候也非常的放心。
当我们进入驾驶室，就会注意到宝骏510自动挡的换挡为旋钮式换挡，在旋钮上面有D、N、R、M四个档位。其中D挡是自动前进挡，R档为倒车档，N档为空档，M档就是手动挡模式，需要使用换挡拨片进行档位切换。换挡拨片是在方向盘的背面，左边的换挡拨片是“-”，向上拨一下就是“降一档”；右边的换挡拨片是“+”，向上拨一下就是“升一档”。
实际驾驶中，在城市开宝骏510自动挡，通过发动机和变速箱的良好匹配，一些超车和急加速的时候发动机的给出的扭矩输出还是属于强劲的范畴。而在颠簸或者山路等低速大扭力场合时，宝骏510自动挡的M挡就更能体验驾驶乐趣了，轻轻一拨即可换挡，这种换挡形式一般会出现在跑车或者赛车上面。值得说明的是，换挡拨片是随着方向盘动的，这种设计在需要手动升降档的时候就比较方便，只要轻轻一拨就可以了，操作起来容易上手。
宝骏510自动挡在配置方面同样表现出诚意。19款宝骏510车身高强钢占比提升至百分之55%，在B柱和侧门都有做加强，后排座椅也完善了中间位置的头枕，对提升安全性与舒适度都有帮助。在主动安全方面配备了ESC车身稳定控制系统、ABS+EBD、VDC车辆动态控制系统、HBA刹车辅助系统、自动落锁、前排双气囊、防眩目后视镜、胎压监测等配置，定速巡航，上坡辅助，后雷达，倒车影像，无钥匙进入和启动等实用的行车辅助配置，让开车出行更加方便。
宝骏510是上汽通用五菱针对年轻人开发的一款小型SUV，年轻人对于未知的新的事物充满了好奇和兴趣。好看好玩好用，就是宝骏510自动挡交给年轻消费者的一款颜兽SUV，旋钮加拨片的换挡形式更是撩动了驾驶乐趣。
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