增程车电池衰减更严重，不少人后悔了！原因，不是一点

中汽试炼场的报告一出来，立马炸锅：增程车跑10万公里后，电池健康度跌到75.6%，同里程的Model 3还能保持89.3%。

不少车主看完直拍大腿，当初冲着“油电两用”买的，现在电池掉得快不说，一堆糟心事全冒出来了。

为啥增程车的电池这么不经造？ 说白了，就是“小身板干重活”。纯电车电池大，一次能跑500公里，充两三次电就够跑1000公里；增程车纯电续航才150公里左右，跑同样的路得充六七次电。

这频率一高，电池循环次数蹭蹭涨，老化自然更快。 为了省油，很多车主逮着充电桩就插，天天把电量榨干，电池哪扛得住这种折腾。 中汽的测试还发现，增程车电池容量小，动力需求一点不小，急加速时放电倍率猛增，锂离子活性哗哗掉。

电池衰减只是冰山一角，真正让车主后悔的是体验全崩盘。 本以为用电省钱，结果烧油时油耗飙到比普通油车还高，尤其跑高速，钱包直接遭殃。 续航焦虑根本没解决，纯电里程短得可怜，该找桩还得找，关键增程车普遍不支持快充，充一次电等得人抓狂。

原理上，增程车天生就埋雷。 它的发动机不直接驱动车轮，是给电池充电，结果电池一边放电一边被充电，循环次数翻倍涨。

中汽的报告指出，同样的25万公里，纯电车循环500次，增程车干到1666次，逼近报废线。 再加上发动机发热和振动传给电池，双重打击下，健康度能不掉得快？ 车主们还忽略了个细节，锂电池最怕深充深放，最佳区间是20%-80%，为了榨干纯电续航，很多人把电量用到见底才充，加速了电池折寿。

后悔的源头，是预期和现实差了十万八千里。 买车时以为“灵活又省钱”，用起来才发现两头不讨好。 深蓝汽车的统计暴露了矛盾：93%车主市区纯电行驶，73%长途还得切混动模式，系统切换时顿挫感明显，驾驶乐趣全无。

电力系统和燃油系统一个都不能少保养，车企的质保也靠不住，8年或12万公里听着美，实际条款卡得死：必须首任车主、非营运车、全程4S店保养，电池真坏了还不一定免费换。

2024年增程车卖了快120万辆，渗透率逼近10%，理想、零跑这些牌子销量暴涨，投诉量也跟着飙升。 赛力斯内部数据说，67%用户有家充桩选增程车，就为避开充电等待，现实是充电频率更高了，每周平均充三次，每次耗时比纯电车长一倍。

面对这些问题，专家建议倒实在，别死磕纯电模式，电量剩20%就启动增程器，让发动机分担压力；充电时悠着点，别充满也别放空，控制在20%-80%区间；选车时优先挑铁锂电池的型号，循环寿命比三元锂长两三倍。

实摆在眼前，那些冲着“省钱”入坑的车主，现在看着电池健康度狂掉，维护账单堆成山，后悔药都没处买。