近日，在四川成都，我协助一位粉丝对一台20款小鹏G3 520智享版进行了检测。这款车于2019年11月上牌，当初新车指导价为17.98万，落地价约18万。如今行驶里程已超过8万公里，二手车商给出的报价为9万3。
车辆的整体状况略显普通，存在前保险杠更换、左大灯拆装、后保险杠喷漆、右侧底边梁外侧喷漆、右后门钣金修复等痕迹。此外，主驾驶气囊有拆装史，安全带出现起毛现象，后围板封边有生锈迹象，差速器还存在渗油问题。
经过几轮价格谈判，最终以9万的价格成交。若以10%的利润率推算，车商的收购成本大致在8万左右。这台车三年多的时间里贬值了约10万，相较于18万的落地价，保值率可谓中规中矩。
与市场上同价位的迈腾相比，这台小鹏G3的售价低了两万。然而，考虑到迈腾在这三年多的时间里可能消耗了两万多的油费，两者的实际成本差异并不显著。虽然新能源汽车在油耗方面有明显优势，但要想实现真正的省钱，还需满足诸多条件。
例如，车辆需长期持有不出售、避免发生意外事故、以及无需频繁更换电池等。否则，与燃油车相比，新能源汽车的节省效果可能并不明显。各位朋友，你们对此有何看法呢？
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