相机和智能手机随处可见——我这辈子从来没有像今天这样频繁地被拍照。我感觉自己像个明星。但明星不是我，而是我的车。我正坐在一辆斯特林·莫斯打造的梅赛德斯SLR迈凯伦跑车里，沿着卵石滩田园诗般的17英里路行驶！
这条风景优美的沿海公路严格限速 25 英里/小时（40 公里/小时），我最好还是遵守这个限速，因为美国警察可没心情开玩笑。尤其是在蒙特雷汽车周期间。
幸好我事先有机会在赛道上试驾了斯特林·莫斯的赛车。让我们把时间倒回三个小时：我站在拉古纳塞卡赛道的围场里，戴上超大号头盔，钻进一辆梅赛德斯 300 SLR，型号为 W 196 S。1955 年，斯特林·莫斯和丹尼斯·詹金森驾驶的就是这辆 SLR，赢得了 Mille Miglia 一千英里耐力赛，创下了至今无人打破的纪录。
七十年后，我终于可以坐上这辆几乎无价的银箭的副驾驶座了。驾驶座上的是乌韦，他对这辆车了如指掌，在3.6公里长的拉古纳塞卡赛道上，他驾驭着300 SLR驾轻就熟。我敢肯定，斯特林·莫斯爵士也会点头表示赞同。当我还在欣赏那台3升八缸发动机的轰鸣和它那令人惊艳的回火声时，我们驶入了维修站。
原作几乎无价
现在轮到我了。不是开着那辆估价在4000万到5000万欧元之间的300 SLR，而是开着如今售价也在400万欧元左右的SLR McLaren Stirling Moss。我坐进红色的桶形座椅，关上狭窄的蝴蝶门，系好安全带，拉回笨重的变速杆，等着乌韦在我前面开走。
说干就干 — — 下一刻，Uwe 一脚踩下油门。得益于 5.4 升 V8 机械增压器的 650 马力和 820 牛米扭矩（这款发动机也用于SLR McLaren的所有其他版本），我毫不费力地跟上了面前这辆 70 年历史的赛车。离开维修站时，我意识到这种情况有多么不真实。我坐在仅有 75 辆的 Mercedes SLR McLaren Stirling Moss 赛车中，跟着一辆 1955 款 300 SLR 绕着Laguna Seca赛道行驶，这条赛道我以前只在赛车游戏 Gran Turismo 中见过。最重要的是，成千上万的人在看我做这些演示圈。我现在非常开心。
V8压缩机作为前中置发动机
在起跑/终点直道的尽头，赛车急转左进入“安德雷蒂发夹弯”，我一转动方向盘，就意识到即使是最稀有的SLR也算不上赛车。因为即使搭载的是前中置机械增压V8发动机（M 155），重达1551公斤的斯特林·莫斯在急弯中车头沉重，容易转向不足。仅仅一个弯之后，我就意识到：现代SLR不太可能再像赛车那样紧贴弯道了。
无论如何，我仍然享受着驾驶的乐趣。这不仅归功于那台出色的V8发动机，更重要的是，SLR Stirling Moss的驾驶者和乘客完全暴露在各种天气条件下。SLR McLaren的最后一代车型于2009年上市，当时它已经超越了时代。早在超级跑车领域如今流行的Barchetta（法拉利Monza SP1/SP2、迈凯伦Elva、阿斯顿·马丁 Speedster）之前，梅赛德斯和迈凯伦就合作推出了一款没有车顶（包括应急顶篷）和挡风玻璃的车型。没有比这更激进的了。
斯特林·莫斯的价值已经翻了两番
从今天的角度来看，很难相信75款SLR Stirling Moss当时的售价竟然如此之低，当时售价仅为892,500欧元。15年后，它的价值几乎翻了两番，而且这种趋势还在持续。
开车的时候，我很高兴我的头盔至少能保护我免受小石子和昆虫的伤害。当我感觉到紧紧扣着的头盔在起跑/终点直道上以接近200公里/小时的速度慢慢升起时，我突然想起梅赛德斯曾标明SLR Stirling Moss的最高时速为350公里/小时。不知道有没有Stirling Moss的车主测试过这个最高速度？
无论如何，略低于200公里/小时的速度对我来说已经足够了；现在，没有车顶和挡风玻璃，感觉更像是300公里/小时。我毫不怀疑这台V8发动机仍然拥有充足的动力。650马力和820牛·米的扭矩带来强劲的加速，即使是缓慢的5G-Tronic变速箱也丝毫没有影响。然而，我完全听不到机械增压器特有的轰鸣声，因为它被我面前的300 SLR淹没了。
最后一次穿过臭名昭著的“螺旋弯”（那种感觉真是令人心惊胆战！），然后我左转进入维修区。我的拉古纳塞卡冒险之旅结束了，但下一次体验还在后头。短暂休息后，我获准驾驶梅赛德斯-奔驰 经典SLR迈凯伦斯特林莫斯赛车，在著名的17英里大道上驰骋。
每一米都是一次体验
尽管梅赛德斯车队善意地建议我，我还是决定不在公共道路上戴头盔。墨镜就够了；毕竟，我想体验完整的SLR Stirling Moss体验。我发现70公里/小时以内的速度完全没问题。超过这个速度，风就开始变得刺骨了。不过，即便如此，也只是小事一桩。无尽的引擎盖和现在清晰可闻的V8引擎轰鸣声，弥补了一点风的不足。再说，我就是这么选择的。
这听起来有点疯狂，但坐在斯特林·莫斯单反相机里，一切都显得如此壮观——即使堵在路上。在大约25公里的路程中，这辆车被拍了无数次，但这与我们在17英里路选定的拍摄地点看到的景象相比，简直不值一提。沿海公路两旁已经排起了长队，人们拿出相机和智能手机。通常情况下，我也会是其中之一，但今天一切都变得不同寻常。
不久之后，当我把斯特林·莫斯停好时，不到30秒，大约有100人就围住了这辆超级跑车。如果不是事先知道，我肯定会说这场骚动是故意为之。但梅赛德斯经典车队也和我一样惊讶。很难相信一辆16年前的车竟然能引起如此大的轰动。真是不可思议。
斯特林莫斯 (Stirling Moss) 令人叹为观止
这场景最棒的地方在于，我看到的全是幸福的笑脸。即使我下了车，陌生人也纷纷感谢我，让我有机会近距离欣赏斯特林·莫斯。我不止一次听说，斯特林·莫斯是蒙特雷汽车周的亮点。考虑到布加迪、科尼赛克、帕加尼等超级跑车的亮相，这简直就是一份荣耀。
我们计划中的拍摄终于成真了，只是在我驾驶着SLR Stirling Moss进行最后一次试驾时才被打断。行程的最后一项是拍摄17英里路的驾驶片段，尽管限速40公里/小时，但这次试驾将永远铭刻在我的记忆中。就在我即将返回停车场时，我路过一辆限量50辆的雷克萨斯LFA纽博格林版，我和它的司机几乎同时竖起了大拇指。
下一刻，我停好斯特林·莫斯单反车，转动钥匙，稍作停顿。我最后一次打开狭窄的蝴蝶门——这本身就是一场奇观——尽量优雅地下车，把简单的钥匙交给梅赛德斯-奔驰古董车部门的弗兰克。我和斯特林·莫斯的时光结束了；回忆永存，但那狂风暴雨般的发型只会持续到晚上。我现在非常快乐。
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