磷酸铁锂装车量大涨,宁德比亚迪份额下滑,三元锂转攻高端

最近,圈子里流传着一个很火的话题:2023年前九个月,咱们国内动力电池的装车量“高调”出炉,磷酸铁锂居然占到了8成还多,具体数字是81.5%!

如果不是亲眼看到数据,我可能都忍不住问一句:“这是真的吗?”

不少老司机和电动车粉丝都在私下里打赌,这磷酸铁锂今年能不能实现“吊打”三元锂,结果出来了,不但赢了,还赢得够彻底。

但问题来了,这么高的占比背后,到底暗藏着啥猫腻?

大家嘴里的“宁王”宁德时代、“宇宙最强”比亚迪,为啥市场份额还有下滑趋势?

三元锂好好的,怎么一夜之间就成了“配角”?

是不是新能源汽车江湖变天了,还是说里面还有我们不知道的玄机?

带着这些疑问,咱今天就来拨开云雾,一起探探究竟!

磷酸铁锂装车量大涨,宁德比亚迪份额下滑,三元锂转攻高端-有驾

市场这口大锅,向来热气腾腾,什么新鲜好料上来都要被搅拌个遍,电池技术这阵风刮了几年,是不是又到了及时调整“饭谱”的时候了?

一说动力电池,新能源汽车圈子一秒就炸开了锅——三元锂安全性、能量密度高,曾一度是香饽饽,但磷酸铁锂凭“皮糙肉厚+低成本”这两大杀手锏,愣是插了队,还横着走了起来。

今年这数据一出来,别说行业观察员,连不少老电池工程师都得抓着脑袋想想,是谁,在背后给磷酸铁锂“打了鸡血”?

回头看一下各大“选手”的表现,宁德时代,江湖人称“宁王”,凭啥这么牛?

主要还是技术厚积薄发,配套能力强,头部客户一大堆,涵盖乘用车、商用车,自家产品基本把榜单前几名包了个圆。

但,有意思的是,从统计表上竟然能看出,这老大哥和比亚迪这位“宇宙第二强”的市场份额都在略调头下降。

哎哟,按说头部企业应该越来越吃香,怎么市场占比还掉了点?

别急,这可不代表他们江河日下,而是下面的小玩家、小厂子也开始躁动了,瞅准了风口,纷纷冲出来分点“蛋糕”。

这是不是有点像曾经互联网圈,大家扎堆下场分流量,最后市场也多元了?

咱只能说,局面热闹了,大家都有饭吃,总强过一两家垄断的“寂寞”。

接着说三元锂和磷酸铁锂之争,这不是简单的“你死我活”;三元锂能量密度高,续航表现一度很能打,但价格贵,热稳定性一般,一旦遇到太高温度,小心“热失控”。

磷酸铁锂则恰恰相反,稳定省心,关键是便宜,电池包炸锅概率低,这两年锂价回调,更加“性价比之王”了。

传说中的“富人家开三元锂、工薪族开磷酸铁锂”,乍一听像段子,其实也反映了消费市场的精分趋势。

三元锂现在有点像“中高端定制品”,偏向高价车和合资车,还注重性能和里程焦虑的用户。

而那些合资和国产厂家,尤其是比亚迪、五菱等主攻中低端市场的,直接梭哈磷酸铁锂,谁用谁爽,用户也埋单。

怎么说,有人认为,磷酸铁锂就是仗着原材料便宜帮市场打了场价格战。

磷酸铁锂装车量大涨,宁德比亚迪份额下滑,三元锂转攻高端-有驾

其实要不是锂矿近年来从暴涨到“哎呦不妙”,说不定大家还惦记高飞的三元锂。

磷酸铁锂更适配“跑量”车企,主攻乘用车、网约车、物流车这一票,不怕被跑坏,寿命杠杠滴。

要不是亲眼见着有公交车用磷酸铁锂到报废还没出事,咱也信不过它这韧性。

从品牌职位来看,国内市场宁德和比亚迪依旧是大哥大,磷酸铁锂电池装车量双双甩开第三名好几条街。

但是别忽略了中创新航、国轩高科、亿纬锂能这几家“后起之秀”,尤其亿纬锂能,混得比谁都风生水起。

其独特之处在于,人家在商用车领域“单骑走天涯”,装车量甚至碾压了乘用车业务。

说得直白点,亿纬锂能是唯一一家商用车电池交付量超越乘用车的品牌,这事在TOP15列表里就属人家奇葩。

这是不是说明国内物流、城配车队正加快电动化步伐,给磷酸铁锂等商用型方案创造了爆发空间?

有网友打趣:“赚快递的钱不寒碜,挣走量的命!”

这话差点意思,但后面的趋势耐人寻味:物流圈、小货车、校车、公交、滴滴网约一溜烟,都是磷酸铁锂的主阵地!

换个角度说,现在的新能源车“线路分明”:私家车、家用轿车、小型SUV,越来越多开始适配磷酸铁锂,宣传点直接亮出来:便宜、好修、省心。

而三元锂,开始往豪华车、高性能车型、进口车转移,主打“速度与激情”,这种车型对电池性能有更高要求,市场分层自然成型。

再看榜单里的LG新能源,ta的三元锂主要靠特斯拉带量。

也别吹捧太过,国外品牌目前还在小圈子里“玩高端”,大规模拼成本拼不过国产。

特斯拉倒是灵活,啥好用用啥,现在自家拼命推广磷酸铁锂车型,好像对三元锂的感情没那么深了,资本就是这么现实!

聊了这么久,其实还有些隐形的线索值得玩味。

这磷酸铁锂火力全开,除了自身靠谱,还离不开国家补贴政策转向、充电桩、换电技术逐步完善,以及大基建狂魔的推动。

说句老话“皮实耐造不怕坏”,正对上三四线城市和下沉市场的胃口。

新能源补贴退坡、消费者理性回归,市场上的主力人群早就不满足于看参数吹牛皮,大家精明得很,能省则省,啥好修、靠谱买啥。

这种务实的气质,才是磷酸铁锂一扫而红的终极秘密武器。

当然,也不能说三元锂就此走向“中年危机”,高能量密度需求、旗舰车型、高端网红依然离不开它。

但想靠原来的市场壁垒吃老本,显然不现实了;卷技术、卷成本、卷场景,才是今后的常态。

从目前数据看,三元锂对比磷酸铁锂唯一的护城河,就是还剩点江湖地位和高端光环。

说到未来,有人问会不会某一天固态电池横空出世,一波超越磷酸铁锂和三元锂?

这问题不算假,技术日新月异,新材料和真空电池有可能颠覆今天的格局,但谁能想到未来几年,磷酸铁锂还能这么猛?

按眼下的轨迹,“便宜大碗”的打法会持续一段时间,让中低端车企有勇气“拼量”,而走高端路线的三元锂,也只要一打出差异化卖点,还能守住一块蛋糕。

那像宁德、比亚迪这样的头部企业,哪怕暂时下滑点比例,也不过是“大象跳舞”,风头还得看大厂,真正大变革,还看后面是不是有黑科技来搅局。

一句话讲明白,现在动力电池市场“卷王争霸”,价格、性能和可靠性齐头并进,市场越卷越大,谁也别想着一劳永逸。

谁能在品质、成本、创新和供应链稳定性上多下点“阴狠手”,下盘棋自有分晓。

磷酸铁锂的“大锅饭”暂时当红不假,但江湖之路永无终点,明年还会不会有逆转,谁也不敢说死。

磷酸铁锂装车量大涨,宁德比亚迪份额下滑,三元锂转攻高端-有驾

就像段子里说的:“昨天觉得磷酸铁锂土,今天真香打脸。”

新能源江湖,就是起起伏伏、你方唱罢我登场。

潮水总要涨退,高手从不慌张,市场永远奖励那些适应得快、敢于创新的公司和产品。

磷酸铁锂只是在正确的时间、用对了姿势,赢下了满堂彩,这种爆红或许还会轮回多次。

下一个“爆款”,还真不好说。

你怎么看今年电池装车量的变化,会带来各家车企供应链和产品线的新洗牌吗?

欢迎留言聊一聊你的看法,说不定你的预测要比我还准呢!

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