8月8日，奇瑞瑞虎8L迎来正式发售，价格定在12.99万至17.49万元区间，相较预售阶段，其起售价下调了1.78万元。不过此次上市新增了标准版车型，这一版本直接拉低了该车系的入门价格。若单看舒适版，算上现金减免后，其上市售价仅比预售价低了9800元。
所谓的标准版，本质上是由舒适版大幅削减配置而来。该版本换装了尺寸更小的18寸轮毂，同时取消了前排中间气囊、透明底盘、360度全景影像、车顶行李架、全景天窗、雨量感应功能、电动后备箱及记忆功能、外后视镜电动调节与加热功能、前排无线充电以及索尼音响等多项配置。
尽管配置缩水，但仍有消费者愿意选购，不过大量车主反馈，瑞虎8L标准版极难买到，甚至有人怀疑厂家根本没有生产这款车型。而这种现象并非个例，并非只有瑞虎8L存在这样的问题。
以吉利几何E萤火虫为例，这款小型SUV的售价为5.98万至8.98万元，5.98万元的入门版定价对部分消费者颇具吸引力。但当消费者兴冲冲地前往订车时，却会发现这款车要么压根买不到，要么购买成本远超预期。
4S店通常不会直接坦言厂家未生产该车型，而是以缺货、调货需长时间等待为由，劝说消费者转购其他版本。有的门店还会附加各类条件，比如要求办理贷款购车，需支付额外的利息与手续费，而这些费用加起来，其实已足够购买更高配置的车型。
若吉利几何E萤火虫能放开低配车型的供应，月销量未必会不足2000台。对于中低端车型而言，低配版本往往更易走量，由此推测，厂家或许更看重单品利润而非整体销量。这种营销套路早已存在，如今仍在沿用，无疑会对品牌信誉造成严重损害。
相信不少消费者都曾遭遇过类似情况，倘若换成你，会选择转身离开，还是转而选购更高配置的车型呢？
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