预售价格直冲33万元起步，领克这回是真把“最贵量产车”的头衔戴稳了，甚至比之前的09 EM-P还高出一截。这架势，明摆着是要重新标榜自己“自主豪华”的身份。不再是当年那个初出茅庐、怕被传统豪华挤压的新面孔，领克900这次是带着一身硬核装备来的。
要说这车有多硬核，得先看它脑子里装了啥。智驾部分直接首发搭载了英伟达的Thor芯片，这可不是随便什么车都能拿到的顶级计算平台。光有算力还不够，还得有眼睛，所以126线激光雷达也安排上了，这套组合拳下来，给它的智驾能力打下了基础。
有了Thor和激光雷达，领克900的“千里浩瀚智驾系统”才能玩点高级的。像什么无图城市NOA、高速上的自动驾驶辅助、记忆泊车这些，都不在话下。它要做的，是覆盖“全场景车位到车位”的高阶智驾，听起来野心勃勃，想直接挑战新势力头部玩家。
坐进车里，这股科技堆叠感更扑面而来。虽然保留了12.66英寸的仪表盘，但真正吸引眼球的是那块巨大的95英寸AR-HUD抬头显示，能把导航、信息直接投射到前方的视野里，多场景应用听着就挺未来。
中控区域的屏幕布局，初看可能觉得有点眼熟，但它玩得更彻底：不是两块屏简单拼一起，而是一块完整的30.0英寸6K一体屏，直接横跨中控和副驾。后排也没被遗忘，吸顶式娱乐屏同样是30.0英寸的6K分辨率，配合最多31个扬声器的哈曼卡顿音响，打造一个移动影音室的意图非常明显。
支撑起这一套眼花缭乱数字座舱体验的，是内置的两颗8295芯片。这意味着强大的算力来处理各种复杂的交互和功能。六音区语音识别、人脸识别登录、甚至手指一划就能把内容“扔”到不同屏幕上的飞屏功能，还有对CarPlay、HiCar等各种手机互联的广泛支持，智能互联这块算是武装到牙齿了。
底盘方面，领克900基于SPA Evo平台打造，用了前双叉臂加后五连杆的悬架结构。但这只是基础，重点是上面叠加的那些“魔法”：标配CDC连续可变阻尼减震，还有闭式双腔空气悬架，这玩意儿配合据说能实现“魔毯”般的滤震效果。
此外，Super AI数字底盘以及后轮转向系统也被加入进来，这些配置都是为了提升这台大车的操控灵活性和乘坐舒适性。在追求高级感和驾驶质感上，硬件储备是给足了。
动力部分也相当有料，而且分了两套EM-P插混系统。入门一些的是1.5T发动机配3挡DHT变速箱，配合总功率390kW的双电机，系统综合功率能达到530kW。电池容量44.85kWh，纯电续航220km，综合续航1355km，零百加速4.8秒。这套数据已经很亮眼了。
更强的版本是2.0T发动机配3挡DHT，电机组合更狠，有总功率353kW的双电机或463kW的三电机可选，系统综合功率分别能到540kW和650kW。这里的重头戏是首发的宁德时代52.38kWh骁遥电池。
这块骁遥电池不仅容量更大，让2.0T车型的最长综合续航飙升到1443km，更关键的是它的充电速度。官方宣称17分钟就能把电量从20%充到80%，这效率甚至比不少纯电动车还要快，极大地缓解了补能焦虑，让插混车型在长途出行时更加从容。
性能上，2.0T版本零百加速能达到4.6秒或更极致的4.3秒。这样的加速能力对于一台全尺寸SUV来说是相当炸裂的，结合其5240/1999/1800mm的车身尺寸和3160mm的轴距，它不仅空间拿得出手，跑起来也不含糊。
内饰的豪华感除了屏幕堆叠，更多体现在材质和舒适配置上。三排座椅都用了Nappa真皮，而且全部支持电动调节、位置记忆、加热和按摩。前两排座椅甚至还有腿托和通风功能。特别是二排右侧的零重力座椅，功能更丰富，甚至能电动旋转方便乘客上下车。
其他提升乘坐体验的细节也考虑得很周到，比如车内提供了冷暖冰箱、香氛系统、50W无线充电面板、后排手动遮阳帘，以及提升档次感的双排电动吸合车门。这些配置都是朝着顶级豪华车的标准看齐。
回想领克刚出现那会儿，被寄予厚望冲击自主豪华，但后来市场风向变了，合资车降价，领克后续推出的燃油车价格反而往下探。这两年，领克借助SEA浩瀚架构和吉利的技术积累，持续在智能化、电动化和豪华感上发力，试图重塑自己的高端形象。
领克900，就是这场技术与豪华竞赛中的最新、最强选手。它几乎把目前能拿到的最顶尖的软硬件技术都集成到了一起，从芯片、电池到智驾、座舱、底盘，全方位武装。它带着33万+的预售价来了，带着Thor和骁遥电池来了，它究竟能有多强？能不能凭这一身的“黑科技”硬闯理想、问界等新势力的腹地，重新夺回属于自主豪华的市场份额？接下来这半年，无疑是它证明自己的关键时刻。
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