长安正式接管马自达研发，完成收购？

变迁的洪流，淘尽旧日的辉煌，铸就崭新的格局。

世事浮沉，车坛亦然。近来一桩异闻，着实引人侧目。马自达，曾几何时，多少拥趸为那“人马合一”的驾控痴迷。然，一辆长安马自达EZ-60横空出世，冠以马自达之名，细察之下，却尽是长安的筋骨血脉。平台、驱动、智舱、电控，无一不打着长安的烙印。马自达所为，不过点亮徽标，规整方向盘，坐收订单。此境况，岂是寻常联合开发可比？分明是马自达研发体系，已然被长安所“擘画执掌”。

究其根源，此车乃长安深蓝S07之EPA架构的镜像复刻。电池、电驱、智驾系统，仿若同源孪生。深蓝那套彪炳的1301公里增程与600公里纯电方案，径直移植至马自达座下，其间，马自达工程师的身影，竟显得可有可无，几无插手余地。再观其智能座舱，4纳米芯片、裸眼3D HUD、26.45英寸5K巨屏、车载AI助手，尽数源自长安的研创精粹。往昔马自达于CarPlay之导入尚且踟蹰，如今却能声控天窗、裸眼观影。此番跃进，与其说是自发蜕变，不如说是被“挟裹而入”。造型层面，EZ-60确有马自达“魂动”之遗韵，贯穿灯带、发光徽标，颇具ARATA概念车之神采。然而，若细究车身比例、轴距尺寸、尾灯构型，与深蓝S07何其相似乃尔？这非协同创新，实乃“贴面”造型。

马自达究竟贡献几何？寥寥数语可蔽之：品牌之赋能。其所予者，乃合资身份之背书，情怀之滤镜，历史之余晖。俾使彼辈犹疑于“国产电车”的中产阶层，得以心安理得地接纳一台中国智造之新能源载具。换言之，马自达俨然成为长安之“媒介”，为其消弭消费者心中那道“合资心理之藩篱”。

然而，悖论亦随之而生。若马自达已然技穷，造车之事皆仰仗长安，则长安于将来，尚需此“合资伙伴”否？当下言之，或有必要，毕竟合资光环尚能提振销量，塑立形象。然试想，一旦消费者对国产技术尽释前嫌，长安自身便能销量斐然之时，其又何必将盈余半数奉予广岛？EZ-60，或仅为技术“拓殖”下的一场品牌实验。若长安察觉“日系滤镜”于销量之边际效用日渐式微，则此番“联袂”亦可功成身退。

此番境遇，绝非传统意义上之兼并。此乃一场更为深邃之“研发掌控”。马自达拱手让渡技术主导权，从底层架构、软件系统乃至整车定义，皆被长安全面“接管”。品牌犹呼马自达之名，然其内里，已非马自达之匠心所铸。尤为吊诡者，此番“去日系化”之合资革新，竟是马自达主动“卧榻”以求市场之交换。自EZ-6至EZ-60，从轿车及至SUV，长安正以“平台+整车输出”之姿态，将马自达塑造成全球新能源领域之“通用皮肤”。下一步，是否连出口之权亦将由长安擘画，马自达仅需公告印章，便可“电动全球”？届时，此场“非收购式之接管”，方可谓完成闭环。

故而，长安无须鲸吞马自达，盖因马自达于技术层面，已然“归附”。此非并购，实乃研发意义上之“殖民”，一场不流血之品牌吞噬战。最终，那辆你或将难以辨明其真正“出身”的车辆，将无声宣告——马自达，已非彼时之马自达。

吾辈身处此风云际会之世，传统巨擘面对新兴势力的冲击，当如何应对？是积极求变，抑或被动承袭？当科技成为核心驱动，品牌情怀又能维系几载？这些问题，值得我们深长思之。