2025年上海车展，莲花汽车宣布，底盘技术开源，并且成立全球首个免费高阶安全驾驶训练营，让安全成为电动汽车时代的造车基因。
莲花科技中国区总裁钦培吉在访谈中表示：“速度的底线是生命，驾控的巅峰是敬畏。”这一理念不仅呼应了莲花77年的赛道基因，更揭示了其在电动化浪潮中的转型内核。从“极致性能”到“安全驾驭”，莲花正以技术普惠与用户教育，重新定义豪华跑车的价值逻辑。
莲花在2025上海车展的答卷，揭示了一条豪华品牌电动化转型的范式，以技术普惠建立行业话语权，以用户教育重构品牌护城河。正如莲花汽车创始人柯林·查普曼所言：“增加动力让你在直道更快，减轻重量让你在任何地方更快。”今天的莲花，正将“轻量化”的哲学延伸至商业逻辑，卸下傲慢的包袱，以安全与共享为轮，驶向电动时代的终极赛道。
成立驾驶学院，让赛道基因与电动操控终极融合
“大马力并不是稀缺资源，但驾驭大马力的能力在汽车行业仍是稀缺品。”钦培吉的这句话，道出了莲花此次公益培训的深层动机。
作为拥有77年F1技术积淀的跑车品牌，莲花深知电动化让加速性能变得触手可及，但驾驶者的操控能力却未同步提升。此次与上海市汽摩协会合作的训练营，正是要将赛道级的操控安全“反哺”民用市场。
莲花的跑车性格始终围绕“For The Drivers”展开，从燃油时代的EMIRA到纯电超跑EVIJA，其核心差异在于，电动车更需平衡瞬时扭矩与底盘调校的极限。
钦培吉提到：“莲花工程为全球近千款车型调校底盘，但电动车的重量分布与扭矩响应完全颠覆传统逻辑。”例如，纯电超跑SUV ELETRE通过主动防倾杆与后轮转向技术，将赛道操控“折叠”进日常驾驶场景。这种“原厂即赛道”的理念，正是驾驶学院试图传递的信息，真正的乐趣源于对速度的掌控，而非放纵。
让莲花产品与市场精准对话
“一家车企70%的命运取决于产品。”钦培吉在采访中反复强调。莲花要实现年销1万台的目标，必须解决两大矛盾，品牌高度与市场规模、定制化与量产化。
在产品定位上，莲花已经从过去的“小众玩具”向“高端必需品”转型，那就应该让消费者理解莲花汽车在电动时代的消费改变。面前，莲花两款主力车型——ELETRE与EMEYA，瞄准了宝马X5和56E的市场。
钦培吉坦言：“我们不再只讲F1故事，更要告诉消费者，莲花的空气动力学和轻量化，如何让日常驾驶更安全、更高效。”例如EMEYA的主动尾翼，可在高速时自动调整下压力，这一技术曾被保时捷视为赛道专属，如今莲花将其“降维”至量产车。
围绕销售体系，莲花今后将实行代理制与“克制式豪华”发展逻辑。接下来，莲花将摒弃传统豪华品牌的“大店模式”，转而采用特斯拉式的小型精品店，通过设计感而非面积，来维持高级感。钦培吉以沃尔沃举例：“北欧展厅从不贴春联，品牌调性需要克制。”同时，莲花采用的代理制固定返佣模式，避免了经销商恶性竞价，确保服务一致性。
提升规模化消费感知同时，莲花也将继续平衡自身的定制化性格，实现量产车打法的“有限浪漫”。莲花曾以100%定制化为傲，但钦培吉指出，“工厂快被逼疯了。”如今，莲花将定制分为三级：顶级高定（限量）、中度改装（如碳纤维部件）、标准量产。这种分层既保留豪华标签，又为规模化铺路。
电动时代的“速度悖论”，是智能与安全的终极博弈
“电动车可以3秒破百，但刹停距离未必优于燃油车”，钦培吉的担忧，揭示了电动超跑的安全难题。围绕速度与驾控，莲花通过三项技术破局。
莲花汽车未来将向全行业开放77年底盘数据库，涵盖极限工况下的测试数据。这一举措，类似沃尔沃开放三点式安全带专利，旨在推动行业共享“避险冗余”技术。其开源数据中，就包括电动车电池重量，对悬挂响应的动态模型，帮助友商优化调校。 这一开源意味着，过去特斯拉普及了电动车的速度专利，今后莲花将弥补电动车失控的遗憾。
其实最先进的智能，就是从F1和跑车开始。莲花将F1的实时遥测技术下放至量产车。以ELETRE为例，其智驾系统可通过学习赛道数据，用赛道级的AI，预判弯道极限并自动调整扭矩分配。钦培吉强调：“智能不是取代驾驶，而是扩大安全边界。”
莲花成立驾驶学院的终极目标，是培养用户对物理极限的直觉。训练营中，学员将在封闭赛道体验湿地漂移、紧急变线等场景，感受“轮胎尖叫前的0.1秒反馈”。这种肌肉记忆的训练，正是智能驾驶无法替代的“人性护城河”，让人车合一，实现速度从“敬畏”到“本能”的控制。
全部评论 （0）