九号自家高端电动车，新出的M5车型对比E300，配置差在哪

外卖小哥骑着一台巨大的电动车，脚踏板上稳稳地放着两个外卖箱，还能灵活地穿梭在车流中。 好奇一问，才知道这是九号新出的M5车型。 他说：“这车太能装了，我以前用其他车总得担心空间不够，现在连头盔都能塞进座桶里。 ”

这个场景让我瞬间对九号M5产生了兴趣，尤其是它和九号自家高端线E300系列的对比。 毕竟，都是高端电动车，配置差距到底在哪？

九号M5的车身尺寸达到了1950毫米长、770毫米宽，轴距1395毫米，比许多150cc燃油踏板车还大。 它的座桶容量有32升，能轻松放下两顶3/4盔加一顶全盔，脚踏板空间长426毫米，可以横放三桶4升装矿泉水。

实测中，一个用户反馈说，他经常用它载露营装备，帐篷和睡袋都能一次性搞定。 相比之下，九号E300P的车身尺寸为1860毫米长、700毫米宽，轴距1360毫米，座桶空间在双电版约34升，但三电版因为电池占用缩减到22升，储物明显更局促。 E300P的踏板较小，只能放一个小型背包或单一物品。

动力方面，九号M5标准版搭载2.7千瓦电机，极速68公里每小时，高配版M5 200电机功率16千瓦，极速110公里每小时。 城市通勤中，M5的加速感平稳，超车时动力输出直接。

九号E300P双电版电机最大功率13.5千瓦，极速110公里每小时，三电版提升到20千瓦额定功率，极速135公里每小时。 一个骑行爱好者分享说，E300P在爬坡和高速行驶中表现更激进，适合运动场景，但M5的日常适用性更强。

电池和续航上，九号M5标准版用72V32Ah铅酸电池，续航70公里，125版用72V30Ah锂电池，单电续航50公里，双电120公里，200版用72V90Ah锂电池，续航195公里。 它支持快充，3小时充满80%。

用户实测中，通勤族表示M5一周充电一次就够用。 九号E300P双电版电池为74V28Ah双组，续航85公里，三电版三组电池，续航120公里，充电时间约4-5小时满充，但缺乏快充功能。 E300P的电池自加热系统在低温环境下能保持性能，但续航短板明显。

智能配置是另一大差异点。 九号M5配备三摄像头AI芯片，算力2.4TOPS，支持2K行车记录、前向碰撞预警、盲区监测和车道偏离预警，还有感应解锁3.0、OTA升级、5英寸TFT仪表盘和手机投屏。

实际使用中，用户说它的盲区监测在拥堵路段很实用，减少了变道风险。 九号E300P则有7英寸TFT仪表盘，支持RideyFun智驾系统，包括导航、音乐和通话功能，还有AHRS姿态感应防盗和黑匣子事故求救，但缺少多摄像头辅助，智能安全更侧重防盗而非行车预警。

安全性能上，九号M5全系标配双通道ABS和TCS牵引力控制系统，高配版用对向四活塞卡钳和玛吉斯半热熔轮胎，车架采用AXC钢管编织技术，抗扭刚性700N·m。 湿滑路面测试中，刹车稳定无抱死。

九号E300P同样有双通道ABS和TCS，但制动系统用J.JUAN四活塞卡钳，配能量回收EABS，车架是HC420高强度合金钢，主管壁厚增80%，更适合高性能操控。 骑行社区反馈，E300P在弯道中的抓地力更优，但M5的舒适性更高。

空间与舒适性，九号M5的座垫设计人性化，支持双人乘坐，后座空间宽敞，1.8米身高用户也能舒适骑行。 斜踏设计减少疲劳，长途骑行中腿部伸展自如。 九号E300P的座垫较硬，偏向运动风格，后座较小，长时间乘坐可能不适。 储物上，M5的32升座桶还能加装收纳箱，而E300P的三电版储物受限。

价格方面，九号M5起售价7499元（铅酸版），高配版预计在20000元左右，主打性价比。 九号E300P双电版24999元，三电版29999元，定位高端性能市场。 用户选择时，M5更适合日常实用，E300P则吸引追求极速的玩家。

九号M5在2025年8月推出后，市场反馈强调其家庭和通勤用途，而E300P自2024年上市以来，一直是运动骑行的热门选择。 配置差异反映了九号针对不同用户群体的策略：M5以空间和续航取胜，E300P以动力和智能领先。