最近，国内的摩托车圈子里可以说是掀起了一阵不小的波澜，所有人的目光都聚焦在了一款新车上。
这款车就是宝马摩托车家族里的“老大哥”——全新的R 1300 GS Adventure，我们平时都喜欢叫它“水鸟ADV”。
当官方公布它的起售价格是27.39万元的时候，很多人都倒吸了一口凉气。
这个价格，差不多能买一辆很不错的家用小轿车了，用这么多钱去买一辆摩托车，到底图的是什么？
这个定价对于咱们中国的消费者来说，到底合不合理？
今天，咱们就用大白话，好好聊一聊这台备受瞩目的新车。
首先得说说，这台车到底是个什么来头。
宝马的GS系列，在探险摩托车这个领域里，可以说是标杆一样的存在。
它就好像是汽车里的奔驰S级或者路虎揽胜，是很多人心目中的“梦想之车”。
这次发布的R 1300 GS ADV，是这个系列的最新一代旗舰产品，可以说是集宝马所有看家本领于一身。
咱们先看看它到底新在了哪里。
从外观上看，这台车给人的第一感觉就是“硬朗”，非常结实。
车头保留了GS系列标志性的“鸟嘴”设计，这个设计最早可以追溯到几十年前的初代车型，已经成了一种文化符号。
最亮眼的变化是车灯，从以前有点大小眼的不对称设计，换成了一个非常醒目的“X”形大灯。
这个灯不只是看着酷，技术含量也很高，它带一个叫“弯道自适应”的功能，简单说就是你晚上骑车拐弯的时候，车灯会自动照亮你看不到的弯道内侧，大大提升了夜间山路骑行的安全性。
车身用了大面积的金属件，看起来机械感十足，摸上去也是冰冷的金属质感，而不是轻飘飘的塑料，给人一种非常可靠、坚固的感觉。
再来看看这台车的“心脏”，也就是发动机。
排量从上一代的1250cc升级到了1300cc，动力数据也变得更强了。
最大功率达到了107千瓦，最大扭矩有149牛·米。
这些数字可能听起来有点抽象，咱们可以这么理解：这台车的力气变得更大了，尤其是在中低转速的时候，提速和爬坡的能力会更强。
这对于一台需要应对各种复杂路况的探险车来说，是非常重要的。
而且，它还用上了宝马的ShiftCam可变气门技术，这项技术能让发动机在需要省油的时候变得很温顺，在需要动力的时候又能瞬间爆发出全部力量，做到了动力和油耗的兼顾。
这次还有一个非常大的亮点，就是可以选装一套叫做ASA的自动换挡辅助系统。
有了这个系统，这台摩托车就跟自动挡的汽车一样，可以不用捏离合器、不用脚踩换挡杆了。
这对于很多新手骑士，或者经常需要在城市里走走停停、长途摩旅的骑士来说，绝对是个福音，能极大地减轻驾驶疲劳。
当然，对于一些追求纯粹驾驶乐趣的老玩家来说，可能觉得没有离合器的摩托车失去了灵魂，但技术的进步终归是为了让更多人能更轻松地享受骑行的乐趣。
接下来，咱们就来仔细分析一下这个接近30万的价格，到底贵在了哪里。
首先，就是这台车身上堆满的各种高科技电子配置。
它配备了一整套驾驶辅助系统，比如ACC主动定速巡航，这个功能跟一些高端汽车一样，可以通过车头的雷达自动跟车，前车快它就快，前车慢它就慢，在高速公路上骑行会非常省心。
还有前方碰撞预警，如果系统检测到你离前车太近有追尾风险，会发出警告提醒你。
此外，像是动态牵引力控制、弯道防抱死系统这些，都已经是全系标配。
这些电子系统就像是给车配了一群看不见的“保镖”，在你操作失误或者遇到紧急情况的时候，能及时介入，帮你稳住车身，最大限度地避免危险发生。
这些配置的研发和制造成本，都是非常高昂的。
其次，是它那套顶级的底盘悬挂系统。
宝马给它装上了一套电子动态悬挂，这套系统可以实时监测路面情况和你的驾驶状态，然后在一瞬间自动调整悬挂的软硬度。
比如说，你在一条坑坑洼洼的烂路上骑行，悬挂会自动变软，过滤掉大部分颠簸，让你感觉像是坐在魔毯上一样平稳。
而当你在山路上激烈驾驶，需要车辆有更好支撑性的时候，悬挂又会自动变硬，让车身更稳定，给你更强的过弯信心。
这种体验，是普通摩托车的传统悬挂完全给不了的，也是成本的重要组成部分。
再有就是一些非常实用的设计。
比如它那个巨大的30升油箱，配合上它那台燃油经济性不错的发动机，官方说加满一箱油能跑600公里以上。
这是什么概念呢？
就是你从北京出发，差不多能一口气跑到内蒙古的草原上，中途完全不用为找加油站而焦虑。
这种强大的续航能力，对于真正热爱长途穿越的摩友来说，吸引力是巨大的。
最后，当然还有品牌价值和进口税费。
宝马这个牌子本身就代表着德国的精工制造和高品质，这部分品牌溢价是客观存在的。
同时，作为一台从德国原装进口的大排量摩托车，它需要承担相当高额的关税、消费税和增值税，这些税费最终都会体现在售价上。
那么，回到我们最初的问题，这个价格在中国市场上，到底算不算“正解”呢？
如果单从产品本身来看，宝马R 1300 GS ADV无疑是站在了金字塔的顶端，它技术先进、性能全面、配置豪华，对于那些预算非常充足，并且把拥有“水鸟”作为终极梦想的摩托车爱好者来说，花这个钱买一台顶级的梦想之车，他们会觉得物有所值。
但是，我们必须看到，如今的中国摩托车市场已经和十年前完全不一样了。
我们的国产品牌正在以非常迅猛的速度发展壮大。
比如春风的800MT，钱江的骁800，还有无极的DS900X等等，这些国产的大排量探险车，虽然在一些顶尖技术和品牌影响力上跟宝马还有差距，但它们在性能、配置和设计上已经做得相当出色，完全能够满足绝大多数人的摩旅需求。
最关键的是，它们的价格非常有竞争力，可能只要七八万、十万块钱左右，还不到这台宝马价格的三分之一。
这就给广大的中国消费者带来了一个非常现实的选择题：我是应该一步到位，花费近30万元去购买这台性能和配置都拉满的“王者”；还是说，我花不到10万块钱，买一台同样能带我翻山越岭、看遍风景的国产ADV？
对于大多数工薪阶层的摩托车爱好者来说，后者的吸引力显然更大。
因此，宝马R 1300 GS ADV的上市，更像是一个行业风向标。
它向所有人展示了当今世界顶级探险摩托车能达到怎样的高度，但它高昂的售价，也恰恰反衬出了我们国产品牌的巨大进步和超高的性价比。
它的到来，一方面是给最顶端的消费者提供了一个终极选择，另一方面也刺激着我们的国产品牌继续努力，追赶差距。
最终，这对我们普通消费者来说是件好事，因为市场的选择更多了，无论你的预算是多少，都能找到一台适合自己的、能带你实现探险梦想的摩托车。
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