10万块，到底能买到什么样的车？好多年前，提起10万级的车，脑子里立马浮现出那种干巴巴的内饰、塑料感满满的方向盘和那点可怜的配置。别说高科技，连个倒车雷达、稍微体面的空间都难说。那时候吧，谁要是提“10万买豪车体验”，别说别人，我都得觉得他疯了。可现在呢？荣威M7DMH这一出来，彻底把这个旧观念砸碎了。
为什么说“卷”，那得看看现在中国汽车市场什么情况。新能源没日没夜地卷技术，配置无限上涨，价格还越来越低。厂家不想拼价格，因为不赚钱，可不卷就没人买单，一卷就全往死里卷。所以10万级别出现30万级别配置，真不是说说而已。
咱们得问问，10万块配30万的东西，亏不亏？有陷阱没有？对于老百姓来说，这样的福利到底能信吗？
先看看荣威M7DMH都给了啥。“接近5米长”，啥概念？过去这级别的燃油车，5米长那是行政级轿车才能有的待遇，现在直接下放给10万级买家。有空间还有什么？全液晶仪表盘、大得离谱的中控屏、高通8155、AI语音助手，这些以前只能在特斯拉、蔚来、理想这种20多、三十来万的车上看到，现在10万块你都能摸一把。
配置多这事儿，咱也不是头一回听说，有的厂家宣传是宣传，真上了就给你施展“魔术”，高配才有那点东西，低配还是个半成品，样子货。可荣威直接给你来了个“入门即高配”，18000块钱购车礼，定价还从9.78万往下走到8.58万，这价格往哪儿算都没有的赚吧？
那这玩意儿靠谱吗？续航160公里纯电，综合能跑2050公里。有些人喜欢问：官方续航和实际续航差距大吗？纯电能撑下来吗？现在这用的是混动，理想情况下，两箱油跨省都不是事儿，关键还不用处处想着充电桩。比起那些纯电车，“续航焦虑”要好太多了。
另外我挺佩服汽车圈子里“身份翻转”的速度。一听说“劳斯莱斯设计师亲自操刀”，瞬间觉得这车身价得拉高三个档次。可厂商偏偏就是愿意下血本，“高端设计师+中端车价”，让好多人不自觉地心生疑问：到底厂商疯了，还是咱们前几年买车真是吃亏了？
配置说完聊点实际的问题。10万的价格，真能保证品质吗？配置高了，口碑会不会崩？说到底，配置再高，质量不过关，就是虚胖。你这个AI再好，那个屏幕再炫，真碰见啥毛病，头疼的还不是用户。荣威敢这么上配置，背后其实是中国车企的“底裤”比前些年厚实多了。咱们经历过合资车垄断的年代，人家技术天花板，配置闭着眼出。现在自主品牌熬到了“自研芯片、自产电池、全供应链本土化”，成本控制在手里，配置带质保，不玩虚的，这才有底气“全系配置拉满”。关键是，消费者要的不是噱头，是真实体验。
而且现在大家选车，已经不是昔日那种“必须合资，独宠日系德系”的年代了。国产车卷技术，拼配置，还带着一点狠劲下场，价格从来不怕对比。我前两年去过一个车展，往年人山人海都堵在进口和合资展位，今年反倒是国产车展位最热闹，问的买的比比皆是。人心变了，消费观念跟着电动车的普及一起升级了。
还有些人质疑：低价高配是不是伤害行业，良心太多的企业能活多久？卷到最后会不会全都亏钱退出？我觉得这就是市场在筛选。能活下来的，绝对有硬实力。卷后剩下的品牌，要么在配置，要么在体验，要么在服务，肯定有一样是行业里顶尖的。毕竟，现在是买方市场。对我们消费者来说，肯定是最好的年代；可对车企来说，就是谁跑得慢，谁就要掉队。
说到技术，还有一点得提的就是这个车的AI mCDC系统，听起来拗口，其实说白就是主动避震，按路况智能调节软硬。原先只有豪华车才给这待遇，现在这么便宜就能体验，更像是智能手机普及年代：“旗舰级体验全民共享”。说到底，这不过是现代科技大规模量产带来的福利——以前贵是因为技术老客户付钱研发，现在国产品牌全都做大了，“薄利多销”才有了今天这种“白菜价豪华配置”。
空间也确实给力，什么“85.5%得房率”，这数字好不好看都不用我说，实际坐进去，“沙发感”体验才是真实的。后座够用，前排不压抑，出去旅行，拉着家人朋友，把行李全扔后备箱，一点都不觉得委屈。
其实我一直在想，荣威三年前是什么光景？销量走下坡路，品牌边缘化，现在又靠“极度性价比”和卷爆配置杀回归来，说明什么？竞争真的能倒逼企业进步，对消费者来说，谁愿意退回到那个被合资车厂宰割的年代？现在花10万块，就能享受以前想都不敢想的体验，连荣威自己可能都没想到。
我跟很多还犹豫的小伙伴讲，一上来什么电动车、混动车、谁技术更牛，其实你只需要一台空间大、续航久、舒服、省心、配置全，关键价格还不贵的车。以前10万只能将就，今天10万能享受，这变化就是中国车市的进化。
有一种观点，说“现在车市太卷不是坏事，是老百姓幸福的加速器”。我完全同意。大家都往高了卷，才逼着厂商花更大的心思琢磨如何给老百姓更多实惠。等有一天我们为了买10万级的车还要犹豫半天、咬牙切齿，那才是真正的不进步。
最后还想问问大家，你们觉得国产车还能卷多久？会不会有一天大厂们挺不住开始联合涨价？在我看来，只要中国市场还大，只要厂家都不服输，这种良性竞争就不会停。而且越卷，技术反而越滚雪球般进步，最终得到好处的还是咱们普通老百姓。想想看，三年前汽车圈哪有这么便宜又智能的大空间车？今天轮到荣威，明天可能又是别的品牌。
所以说一句心里话，荣威M7DMH的出现，是中国车市表面“没底线内卷”的缩影，也是科技红利、市场进化直接送给我们每个普通购车人的福利。别嫌买得太容易，别担心厂商赔本赚吆喝，多试、多比，谁不厚道自然被淘汰。毕竟，真正的好时代，是好产品堵着门给你选，而不是你一边咬牙跺脚一边勉强掏钱。
这就是爆款的逻辑，这更是新时代人民的汽车革命。
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